新能源车发展陷泥淖 政策引导成动力

            预计今年上半年江南网页版登录入口官网下载 产销量达16381辆，已经超过了2012年全年12791辆的产量。不过，相比《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出的"2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆、2020年超过500万辆"的目标仍相距甚远。CMIC认为，新能源汽车发展缓慢主要受到充电配套设施不到位、技术瓶颈的制约。

数据显示，截至2012年底江南网页版登录入口官网下载 试点城市累计建成充换电站仅148座，充电桩807个。这样的充电设施网络密度还远远不能满足需求。同时在北京等试点城市，多数充电站在通过验收之后并没有得到有效利用，设备闲置无人问津的状况和加油站的熙熙攘攘形成强烈的反差。业内人士认为，主要是由于江南网页版登录入口官网下载 数量稀少，同时江南网页版登录入口官网下载 使用充电桩充电需要有较好的停车条件和专用停车位。另外当前中国江南网页版登录入口官网下载 技术还不是很成熟。江南网页版登录入口官网下载 主要以电动汽车为主，电动汽车中最为核心的电池技术是决定行驶距离的关键，以电动车为例，一般锂电池充一次电，只能行驶一百多公里，不像加一次油可以行驶四五百公里，不能完全满足用户需求。

值得注意的是，最近政府高调鼓励使用高效节能产品，改变了新能源车推广模式，这或许能成为新的动力。7月12日召开的国务院常务会议要求“加快发展节能环保产业”，并鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。政府公务用车、公交车要率先推广使用江南网页版登录入口官网下载 ，同步完善配套设施。到2015年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。众所周知汽车尾气污染是城市PM2.5超标的主要因素，而油价的不断上涨，从大气污染防治、经济性角度来看，江南网页版登录入口官网下载 无疑将成为高效节能产品中的一支主力军，将获得较多政策支持。

业内人士认为，中国电动车市场应该沿着“先政府、后集团、再私人”的路径发展。私人汽车市场遭遇到充电设施、技术疑虑、售后服务等障碍较多，需要等待集团市场达到一定规模才能开展。国家鼓励公务用车、公交车中率先推广江南网页版登录入口官网下载 ，有助于充电设备在地区完成首轮布局，为今后江南网页版登录入口官网下载 逐步向集团、向家庭用户推广奠定基础。未来全国多个大中城市推广电动公交车和出租车，将迅速带动电池、电机及电控等配套行业的市场。