破解电动汽车产业化难题的重要途径

       为了缓解汽车带来的能源危机和环境污染，世界各国都致力于研发和推广应用纯电动汽车。但纯电动汽车的产业化和推广应用与传统汽车相比较目前还存在价格高、续驶里程短、行车速度慢、充电时间长和充电设施不完备及废电池管理等问题。电动汽车续驶里程短的问题是大家最为关注的性能问题。

       传统汽车加一箱油的续驶里程可以达到400-500km;而普通的电动汽车一次充电后的续驶里程只有大约100km-150km。动力电池的高价格决定了电动汽车成本高的特点。与同级别的传统汽车相比，电动汽车的售价大约是传统汽车的两倍。比如江淮同悦，其传统汽油车的售价大约是6万元，而同悦纯电动车的售价高达15万。

       由此可见，若要按照传统的商业模式进行销售，电动汽车很难实现市场化。充电时间长、充电不方便等问题也是电动汽车市场化道路上的障碍。如果采用普通充电的方式，一次充电大约需要6-8小时的时间;如果采用快速充电的方式，又会对动力电池本身造成不可逆的不良影响。另一方面，基础设施建设的滞后性以及规划的不合理性，使得充电的便利性也会受到很大的影响，从而再次导致“充电难”的问题。

虽然技术攻关是解决以上三个难题的有效手段，但短期内很难实现巨大的技术突破。因此我们必须在商业模式创新下功夫。与传统汽车商业模式不同，新型商业模式中，将有可能会包含整车租赁，电池更换等新兴元素。这些元素将会从商业模式的角度帮助电动汽车克服现有的三个难题。

建立网状分布的电池更换站，将有效缓解消费者对于电动汽车续驶里程的依赖，从而解决“性能低”的难题。特别是在城市中使用电动汽车时，随时可以在周围5km的范围内找到电池更换站。现有的自动换电设备可以在无人参与的情况下，3分钟内完成电池更换，这比一次加油的时间还要短。

建立电动汽车整车租赁的网络，在有效解决了“成本高”难题的同时，还有效的提高了社会财富的效率。由于是租赁使用，所以消费者不用承担高昂的购买成本以及长期不用车带来的资金“闲置”。而作为整车租赁商，其拥有的车辆使用效率比传统的私人拥有使用效率高。一辆汽车可以满足更多人在不同时间的用车需求。因此，较高的购买成本可以通过租赁商提高车辆的使用效率来得以化解。这一点和国外正流行的CAR POOL模式拥有着类似的实质。

无论是电池更换站网络还是电动汽车整车租赁网络，这样的新兴商业模式都将使得“充电难”的难题迎刃而解。对于每日都有出行需求的消费者来说，虽然电动汽车使用一块电池的续驶里程较短，但是当使用了换电站网络后，只需要不到3分钟的时间，便可以将一块充满的电池更换到位，从而获得更长的续驶里程。而且相关研究也表明，北京市乘用车日均出行里程不到50km。因此，在一般情况下，消费者可以选择晚上在家进行常规充电。当遇到特殊情况需要更长的行驶里程时，便可以选择电池更换服务。而对于并非每日都有出行需求的消费者来说，电动汽车整车租赁成为了更为合适的选择。无论在工作地点附近还是在居住小区附近，都拥有完善的整车租赁网络。消费者可以完全不用考虑充电的问题，直接从租赁点取车，用完了之后送还即可。

随着整车租赁、电池更换等新兴商业模式的出现，电动汽车市场化所面临的三大难题“性能低”、“成本高”、“充电难”都有可能被迎刃而解。特别是在短期内，在技术无法实现突破性进展的情况下，通过商业模式的创新解决电动汽车发展所遇到的难题显得尤为重要。