北京社区共享充电桩比较可行

回龙观社区服务站两辆电动汽车在同时充电

　　除了个人充电桩、公共充电桩，广大电动车车主还能怎么充到电？

　　《法制晚报》记者走访京城部分小区发现，一些物业在小区内部建设公共充电站，为本小区业主服务。但也存在门槛高、后续管理等问题。

　　目前，电动汽车跨界平台运营商——联合电动创新推出社区服务站模式，即在数个小区间建设公共充电桩，并实现业主共享。其第一家店位于回龙观，已于5月开业，第二家店位于常营，将于本月中旬开门迎客。

　　“我们目前急需相关部门、物业公司、开发商等在了解我们服务内容的前提下，多多提供场地信息。”联合电动相关负责人称。

　　专家认为，社区服务站形式的充电桩共享能够实现资源的优化使用。

　　小区公共桩两次“流产”

　　《法制晚报》记者调查发现，首座御园三期、兴隆家园、燕水佳园、华严北里等6个小区在内部建设公共充电桩，很大程度上解决了电动汽车车主们的充电问题，物业管理障碍也降到了最低。

　　但这种小区内共享充电方式门槛比较高。海淀区西三旗枫丹丽舍小区全部为法式花园洋房，物业打算在电动车主陆先生所在楼房附近安装几个公用充电桩。一名业主因担心距离太近影响安全而表示反对，结果计划也就夭折了。

　　物业又提出了另一套方案，即在下层花园处安公用充电桩。由于此处距离各种供电设施比较远，安装成本会很大，经过利益的权衡，物业公司最终还是选择了放弃。

　　对于一些车位比较紧张的小区来说，社区充电点也是难求。一位小区物业经理介绍，电动汽车目前毕竟还是少数，专门为一两位业主去安排充电车位不现实。如果充电车位专用，他们充完电开走了，闲置的车位就是一种资源浪费。如果燃油车停在了充电车位上，这时候恰巧有车来充电，那就充不了，从而影响邻里关系。

　　北京首一业主大会工作辅导中心理事长、市住建委专家组成员张大宪认为，这种小区公用充电桩确实存在管理难问题，“毕竟电动汽车目前还是少数，让小区拿出有限的车位资源为少数业主服务，这个从逻辑上行不通，容易引发更多的矛盾。物业在管理上也存在障碍。”

　　解决之道

　　社区服务站获赞很方便

　　记者调查发现，除了由物业在本小区建设公共充电桩之外，目前市场上还有一种叫作“社区服务站”的充电模式。

　　今年5月，电动汽车跨界平台运营商——联合电动首家电动汽车社区服务站在回龙观开业，主营业务为电动汽车租赁、充电、维修、美容等，可为社区周边车主提供电动汽车充电、检测、续保、分时租赁等多元化服务。

　　该社区服务站紧邻龙禧二街，交通便利，可同时为3至4台车提供服务，服务很细致。而且社区服务站选址都是在小区底商，因此居民担心的扰民和安全问题以及物业担心的管理问题，其实都已经解决。

　　据该社区服务站站长周明亮介绍，回龙观社区服务站自试营业以来，几乎每天都有车辆来充电，周末更是络绎不绝。除此之外，也有电动车车主来这里进行购车和保养的咨询。

　　7月31日，记者来到龙禧二街的回龙观社区服务站，发现正有一辆车在充电。“小区门口就有这么一家，确实很方便。”住在附近的车主说，“由于离家近，我把车放在这充电就可以回家了，等充完了再来取。”

　　存在问题

　　服务站需要车主们信任

　　周明亮表示，作为主要针对小区服务的充电点，面对的客户大部分都是附近小区的业主，所以车主不用等候充电完成，完全可以先回家。而且在这里充电还不收停车费。

　　不过，社区服务站的模式虽然受到了欢迎，但也存在着很多亟待解决的问题。

　　“我们建设3个慢充桩，其实已经可以满足周边车主，但前提是车辆要流动起来，即充完一辆之后要及时挪走，为其他车主腾地方。”周明亮称，现在一些车主充完了不着急来取车，影响了服务站充电车位的流动性。“我们打电话找他们也不来，或者过了很久才来，这样他的车就占着充电位，影响了其他车主的使用。”

　　为此，该站推出了“代客充电”业务，车主如果需要充电，提前联系社区服务站，工作人员就会把车开到服务站，充电完成后再开回还给车主。

　　“但目前只有2成车主会在我们的要求之下，提供车钥匙，供车辆充电完毕后挪车。”周明亮表示，为解决占车位问题，服务站特别备了一把线长15米的充电枪，供后来充电的车使用。“不过这种只能应急，我们还是希望车主信任我们，我们是有信誉保障的。”

　　业界声音 希望各方多提供场地信息

　　既然国家和北京市政府都支持电动汽车的发展，作为创新形式的“社区服务站”能够满足大家的需求，就会面临如何大规模铺点的问题。

　　目前联合电动社区服务站常营店即将在民族家园建成，预计9月中旬就能为周边车主提供服务。

　　“我们目前急需相关政府部门、物业公司、开发商等在了解我们服务内容的前提下，多多提供场地信息。”联合电动相关负责人表示，建设社区服务站，实现小区电桩共享的条件其实很低，能免费停车、内部有100平米左右大小、位置较好等。但现在主要卡在了选址上，而选址则主要卡在了停车位上。

　　“底商其实都好找，建两三个慢充桩电容也不算大。但有没有停车位是个问题。”该负责人说，很多底商门前就是道路，道路的产权往往不属于小区物业或者业主管理，更多的是市政、绿化等政府部门的产权，道路旁又没有划停车位，或者不具备停车条件。

　　“现在新能源车是国家在推广的项目，又有着节能环保的优势，而且目前发展非常迅速，可能现在在小区里还是少数，但一两年过后就会成为更多业主的问题，希望物业和政府都要想在前面。”张大宪说，在小区内建设公共充电桩，涉及到物业管理问题、车位数量问题包括业主大会等问题。但也并不是没有办法，关键是有了办法要去尝试。“引入社会力量代替物业管理充电桩行不行？不利用小区车位，利用小区周边的车位行不行？这个需要有识之士提出来，让政府、物业、业主、车主乃至商业公司一起坐下来谈，找到解决的办法。”

　　张大宪认为，总的来说，既然国家主推新能源车，那么政府、物业、商家就都应该积极践行。

　　专家看法 共享电桩能实现资源优化

　　今年1月，北京市物业服务指导中心副主任郭爱爱表示，本市将积极探索社区充电桩建设运营模式。目前已经选定朝阳、海淀、通州及大兴等试点，在物业公共服务范围内组织建设公用充电桩并落实电源条件，改善消费者充电体验。

　　北京联合大学应用文理学院城市规划系叶盛东教授认为，以社区为单位建立的小范围内的公共充电桩，是比较可行的。“这就跟菜市场、社区卫生院一样，周围小区的人都能来用。还有比如地铁站、公交站，周围的人口多了，就可以开设一个地铁站、公交站，但是这个站台又不可能完全在居民家门口，可能要距离小区有几十米、几百米，但最起码能保证你步行5分钟就能到。如果在某个地区电动汽车车主多了，那有这样一个辐射周边的社区充电站，周围的电动汽车就都能来充。”

　　叶教授认为，电动汽车充电桩社区化是可行的，这是政府规划建设时应该考虑的，这就需要政府在相应的标准和法律的规定下，提供一些政策来支持，以政府为主导。

　　资深汽车专家张志勇对《法制晚报》记者表示，解决充电桩入小区难问题，一方面要靠政府部门提出长远的规划并付诸实施，比如电力设施系统改造。“小区内安装一两辆可能没有问题，以后多了，一下子出来100多位购买电动汽车的业主怎么办？”

　　另一方面，解决电桩入小区难可以考虑利用商业、技术的力量，“第三方公司在小区内建设充电桩，并实现运营维护，进而在车主范围内共享充电桩。”张志勇认为，这在技术上是完全可行的。

　　张志勇还表示，在停车位、充电桩属于稀缺资源的部分小区内，社区服务站形式的共享能够实现资源的优化使用。（文/记者 岳三猛 王帷）