安徽加大力度全面推广乙醇汽油

　　近年来，秸秆焚烧排放大量二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等大气污染物，加剧城市雾霾。禁止燃烧秸秆成为最近几年环保工作的重点之一。而作为雾霾的另一罪魁祸首机动车尾气排放，也被推到风口浪尖上。面对机动车带来的污染，提升油品质量显得尤为重要。

　　日前发布的 《安徽生态文明建设发展报告》显示，“十三五”期间安徽省大气污染防治面临的问题和形势严峻。有关专家表示，安徽省是我国最早推广乙醇汽油的省份，已经取得了成功经验，应以此为抓手，加大力度全面推广乙醇汽油，有效减少雾霾。

　　推广车用乙醇汽油走在全国前列

　　在普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇（俗称酒精），制成车用乙醇汽油。按照国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。使用这种车用乙醇汽油，汽车无需更改发动机。

　　燃料乙醇的加入，提高了汽油中的氧含量，使得汽油燃烧更加充分，减少了碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、PM2.5的排放；替代了原有的辛烷值促进剂甲基叔丁基醚（MTBE，很难生物降解。当人们暴露在高浓度的MTBE中时，会引起恶心、呕吐、头晕等不适症状）；同时降低了汽油中芳烃的含量，可减少次级PM2.5排放。

　　“开发乙醇代替汽油，既节约能源，又可使汽车排出的有害气体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。”国家车用乙醇推广领导小组特邀顾问、原中石化科技部主任乔映宾指出，我国已成为石油进口大国，受资源的影响，原油供求矛盾日益突出。车用乙醇汽油一方面有利于缓解石油紧缺矛盾，另一方面，有利于改善大气环境。用乙醇替代等量汽油，可使汽车尾气污染减少1/3，同时可避免对地下水造成污染。

　　大量研究发现，与普通汽油相比，乙醇汽油总体可减排PM2.5超过40%。其中，汽车尾气中碳氢化合物（CH）浓度平均下降42.7%，一氧化碳（CO）下降34.8%。

　　我省自2005年4月1日封闭推广使用乙醇汽油至今的10余年的时间，在节能减排方面带来了非常明显的效果。截止到2015年，全省共使用燃料乙醇238万吨，调配车用乙醇汽油2380万吨，减少二氧化碳排放788万吨。其中，2015年使用燃料乙醇约33万吨，减少碳排放109万吨。推广车用乙醇汽油，我省已走在了全国前列。

　　据省公安交管部门数据显示，2015年底，全省机动车保有量约为1100万辆，使用乙醇汽油，相当于减少了约460万辆机动车的尾气排放，不仅减少城市雾霾，更有效降低温室气体的排放。自2015年，我省把“持续降低PM10浓度，努力减少雾霾天气”，作为对大气污染防治的具体要求。

　　消化陈化粮促进玉米深加工

　　为消化陈化粮，我国从2002年进入乙醇汽油实际推广阶段。我省是较早生产燃料乙醇的省份之一，也是国家定点推广乙醇汽油的省份。目前，玉米深加工走在了全国前列，已经形成完整的玉米采购、加工、生产燃料乙醇，并在全省内封闭推广的产业链，年可加工省内产玉米总量的1／3。现燃料乙醇年产量达56万吨、省内使用量达33万吨，混配乙醇汽油达330万吨以上，产业规模居全国前列，也为当地玉米消化提供了稳定的消费端。

　　在国家明确多措并举消化粮食库存、大力支持农产品精深加工政策背景下，利用安徽省多年形成的燃料乙醇产业发展基础，适度发展燃料乙醇是解决这一难题的路径之一。

　　玉米是我省皖北地区农户种植的主要粮食作物之一，种植面积仅次于小麦。2005年以来，我省玉米产量连年增长，中国统计年鉴表明由2005年的235万吨增长到2014年的465万吨，增长近1倍。但在粮食收储方面则是高仓满储，财政压力巨大。有专家分析表示，现在国家玉米库存有2.8亿多吨，每吨玉米每年的库存成本大约是在252元，这其中包括了收购费用、保管费用、利息补贴，这还不包括调运、建设仓容等费用。这样维持下去，财政一年需要付出的玉米库存成本费用就将超过655亿元。可见，玉米“去库存”已经刻不容缓。

　　库存高企也带来了玉米价格不断下滑。据我省粮油价格监测周报显示，2016年1月初的二等玉米批发价还是94.5元/50公斤，到5月8日已经跌到82元/50公斤。 6月中旬，在宿州市埇桥区，淮河粮食产业联合体负责人李勇告诉记者，去年初玉米每斤售价1.2元，现在市场价只有0.75元左右。省农委有关专家认为，从目前看，作为主要农作物的玉米，要避免出现“卖粮难”，除了多措并举，准备仓容，增加收储能力外，更需要增加下游加工业的消化粮食产能的能力。而乙醇企业作为粮食中下游企业，能够充分带动粮食市场，在不影响粮食生产的情况下，合理消化农产品存量，使农业供给侧改革得到有效落实。

　　纤维素燃料乙醇市场潜力巨大

　　“以秸秆为原料制纤维素燃料乙醇，可有效解决秸秆露天焚烧难题。”国家能源生物液体燃料研发（实验）中心副主任武国庆说，每利用1千克秸秆，可直接减少PM2.5排放量20克。目前,夏收夏种是秸秆焚烧多发时节。虽然多地采取了禁止焚烧秸秆的措施，但并未根本解决相关问题。而将秸秆制成纤维素燃料乙醇，可有效解决这一难题。

　　目前，纤维素乙醇是世界公认的燃料乙醇产业发展方向。秸秆和林业废弃物，为燃料乙醇的生产提供了取之不尽、用之不竭的原料来源。据农业部发布的《全国农作物秸秆资源调查与评价报告》，2010年我国秸秆资源量为8.2亿吨以上，其中未利用秸秆2.15亿吨，加上可利用的林业废弃物资源量2.11亿吨，合计共4.26亿吨。我国每年秸秆产量7亿吨以上，其中田间焚烧约1.5亿吨，造成资源浪费、空气污染，严重时甚至影响高速公路通行和飞机起降。而发展纤维素燃料乙醇，可有效解决这一难题。据了解，6吨至7吨秸秆能够制备1吨燃料乙醇，只需利用其中1/3，即可生产燃料乙醇2000万吨以上，并可减少秸秆露天焚烧。

　　去年7月，国务院办公厅印发《关于加快转变农业发展方式的意见》，明确要求推进农业废弃物资源化利用，加快秸秆收储运体系建设。纤维素乙醇是国家确定的战略性新兴产业，也将是燃料乙醇产业未来发展的主力。秸秆等农林业废弃物，将是未来燃料乙醇原料的主体。从技术角度看，我国纤维素乙醇已具备产业化推广条件。目前，我省正在申请建设纤维素乙醇加工厂，中粮生物化学（安徽）股份有限公司作为全国4家燃料乙醇生产定点企业之一，正在筹建纤维素乙醇项目，将实现年产纤维素燃料乙醇10万吨、消耗农作物秸秆60万吨。此举不仅可以有效解决秸秆焚烧带来的环境污染问题，而且在增加农民收入，支持新农村建设方面具有积极的推动作用。安徽是农业大省，农作物秸秆资源丰富，一旦农作物秸秆生产纤维素乙醇技术工业化取得成功，经济性有所改善，燃料乙醇的产量就可以迅速增长。

　　面对国内纤维素乙醇产业化进程落后国际上先进国家，专家建议，综合利用财政政策、金融政策、税收政策、价格政策等手段，大力扶持非粮燃料乙醇，尤其是用秸秆等农业废弃物生产燃料乙醇。

　　生物液体燃料：纤维素乙醇

　　纤维素乙醇由秸秆等农林废弃物等经生物化学转化制成，是2代燃料乙醇，属于可再生能源的一种，是最主要的生物液体燃料之一。

　　当前，全球燃料乙醇产业正处于从以1代 （以粮食和甘蔗为原料）和1.5代 （以木薯和甜高粱等非粮为原料）为主向2代（以农林废弃物等为原料）升级转换时期。纤维素乙醇是世界公认的燃料乙醇产业发展方向。据国际能源署预测，到2050年全球生物液体燃料消耗量将达到11亿吨，占全世界交通运输燃料的27%，其中主要依靠发展2代生物燃料来实现。

　　世界纤维素乙醇工业化生产技术已基本成熟，美国、意大利等国家已有一批建成投产和正在建设的工业化装置。目前，美国已建成5个纤维素乙醇项目，总产能达到30万吨/年以上。（记者 蒋明）