铁路货运首增告诉我们什么

从中国铁路总公司获悉，今年以来，铁路总公司大力推进铁路供给侧结构性改革，制定实施了降低社会物流成本，提高货运服务质量的一系列措施，取得明显成效。在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下，5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%；6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。(人民铁道网 2016.7.15)

铁路运输是国民经济的大动脉，也是国民经济的晴雨表，可以反应出国民经济的发展情况。在全球经济持续疲软的大背景下，有很多人开始唱衰中国经济，其中一个因素就是中国铁路货运总量持续走低。自2014年以来，由于公路、航空运输的快速发展以及钢铁、煤炭、化肥市场的持续走弱，铁路货运量就进入了下行区间，货运总量持续减少。特别是今年我国全面进行“去产能、调结构”，铁路货运原有的“大主顾”—煤炭、钢铁、化工等行业的货运量进一步减少，使得原本就在下行区间的铁路货运业务雪上加霜。但在国家政策的支持下、铁路总公司的改革创新推动下、广大铁路职工的披荆斩棘的努力下，在今年6月份货运总量和装车数实现首增，中国铁路冲破了黎明前的黑暗，迎来了胜利的晨光。据了解铁路部门积极适应社会物流结构变化，大力调整运输供给结构，合理安排大宗货物运输，增强白货准时快捷运达能力，通过实施“总对总”物流合作、开行货运班列、投用新型集装箱产品等一系列措施，白货运量实现了同比大幅增长，铁路货运结构进一步趋于优化。据统计，5月份以来，散货日均发送71.5万吨，同比增加15.4万吨，增长27.3%。

集装箱日均发送34.1万吨，同比增长28.4%，较1-4月增长8.7%。从这组数据中，我们会发现原来以煤炭钢铁的高耗能产业为主的铁路货运业务正在发生悄然改变，白货在货运总量中所占得比重不断增加，家电、汽车整车与零配件、互联网金融商品发送量持续增加，中欧国际班列、特需货物班列已成为一车难求的明星货运业务。从这些变化中，我们不难发现中国经济的发展动力正在悄然改变，以往依靠房地产、钢铁、煤炭等高耗能、低附加值的粗放投资型经济增长模式，正在被高技术制造、互联网消费等低能耗、高产值的环保消费型经济增长模式所取代。中国经济正在驶入一条低碳环保、可持续发展的快车道。笔者相信,在党中央的正确指导下、在各行各业从业者的努力奋斗下，中国经济的转型升级必将胜利完成，我们将会用事实击碎那些唱衰中国经济的谣言。