乐视汽车从未停下脚步

　　2月17日，互联网造车“新贵”乐视与百年超跑贵族阿斯顿·马丁在法兰克福签订了婚约，将成立合作合资公司共同打造电动车，首款车型为2018年前推出的量产版阿斯顿·马丁RapidE。至此，乐视也将成为第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。

　　消息一出，点赞者有之，眼红者有之，质疑者亦有之，而质疑的焦点多集中在：一、双方的合作细节太少，全程拽英文却没释放出任何喜闻乐见的信息，比如双方股比多少，车型的价格区间等；二、自己的车还没造出来，就频繁地开发布会，吹牛B谁不会？

　　从贾跃亭宣布“SEE计划”之日起，乐视的造车梦就在不断“被嘲笑”。但回望这一年多来乐视交出的成绩单，我们应该平心静气地说一句，“只有被99%的人嘲笑过的梦想，才有资格谈那1%的成功。”而乐视，担得起这1%的成功。

　　互联网速度让对手惊呼“狼来了”

　　事实上，乐视与阿斯顿·马丁的这段“缘分”看似顺利，背后也是一波三折。从四月份达成初步合作意向，到签署合作谅解备忘录，再到就成立合资公司达成共识，期间也经历了许多曲折。

　　乐视的内部人士告诉笔者，之所以在合资双方没有完成最终合同的情况下宣布该项目，一是为了向外界展示双方合作的信心，二来，这是乐视带有浓重互联网色彩的做法，做了就要说，同样的，说了的就必须要实现。

　　细数一年多来，乐视“SEE计划”的一系列大事件，也印证了贾跃亭那句“将吹过的牛B都一一实现”。9月，乐视宣布投资充电桩；10月，控股易到用车；12月，与阿斯顿·马丁签订谅解备忘录，乐视第一代超级汽车由阿斯顿·马丁代工；1月，CES上宣布与美国初创电动汽车公司Faraday Future达成战略合作，首款概念车FFZERO1亮相并斩获多项国际大奖。

　　熟悉汽车行业的人都知道，以上这些项目如果放在传统汽车企业，任何一个的达成都会耗时良久，涉及到合作和并购的项目就更是充满变数，但乐视不但完成了，还完成得很漂亮，不得不让人赞叹“互联网速度”的可怕。难怪连奔驰的唐仕凯都在日前表示，他们要视乐视这样的公司为竞争对手了。

　　未来的可期就是模式的可期

　　作为互联网造车的代表，乐视为何总可以将不可能变成可能，一次次颠覆我们的认知？从这次乐视和阿斯顿·马丁的合资中，我们或许可以探究一二。

　　首先，从乐视释放出的信息来看，互联网企业已开始掌握汽车核心技术。

　　在未来的合资公司中，阿斯顿·马丁提供整车技术，乐视则将负责提供车联的动力总成和车联网技术。电动化大大简化了汽车的动力总成系统，智能化和互联网化赋予了互联网企业在车联网领域的先天优势，而从目前看来，它们在这两个方面的进展速度要明显快于传统汽车企业。乐视超级汽车在一年之内完成了整车及底盘、核心零部件试制、智能互联网系统和无人驾驶系统的全球研发布局就是最好的证明。

　　第二，互联网造车为汽车产业带来了新的模式。自贾跃亭宣布“SEE”计划开始，乐视就一直强调要打造一个垂直整合的互联网智能交通生态系统，和全新的互联网交通生活场景。乐视不仅要自己造车，还要吸引合作伙伴共同造车，投资充电桩和汽车共享企业，从而打造一个自循环的生态圈。

　　具体到乐视与阿斯顿·马丁的这个合资公司，双方将要打造的，相当于一个电动汽车的“孵化器“，未来将产出阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴Faraday Future的电动车型，将来甚至不排除为第三方品牌开发或代工电动车。

　　这种模式，对于见惯了僵化的传统汽车企业运营模式的媒体而言，的确有种脑洞大开的感觉，也难怪很多人惊呼看不懂。但也许正是这种全新的可能性，让阿斯顿·马丁这个百年超跑品牌感受到了冲击，于是在不到两年的时间内便决定了和乐视的合资。

　　三是传统汽车企业必须积极思变。阿斯顿·马丁为何要选择和“一年级生”乐视合资，发布会上CEO安迪·帕尔默的一席话引人深思：“当今的汽车工业正在发生重大变化，涌现了众多的颠覆型的汽车公司，比如苹果、特斯拉和Faraday Future。通过和乐视这样的互联网公司合作，阿斯顿·马丁也在积极拥抱新的时代。今日的签约不仅是两家公司的重要时刻，也是汽车行业的重要里程碑。”

　　的确，阿斯顿·马丁自身正面临财务问题，一直在多方寻求资金支持。但最后选择乐视作为合作伙伴，除了资金方面的需求，相信也是看重了乐视作为一家互联网基因的公司所具备的技术实力，以及面向未来的变革精神。

　　一位业内知名评论员表示，互联网巨头，未来的可期就是模式的可期，乐视的模式确实非常超前，所以会有许多人看不懂，所以乐视才要一直保持传播的高频率。但时间会证明，乐视将服务与硬件打通的生态模式一定能够胜出。

　　两个月之后，乐视超级汽车首款概念样车就要在北京车展亮相了，“千呼万唤始出来”的超级汽车究竟牛掰成啥样，十分值得期待。