北京该如何推进汽车共享项目

　　汽车共享（Car Sharing）在中国作为一个新名词，近两年在城市交通领域正受到越来越多的关注。大家提及此种运营方式时，往往都会特别推崇由汽车巨子戴姆勒公司推出的Car2go和法国的Autolib这两大项目。前段时间，笔者有幸与两大项目的专家进行交流。在此，将两大项目进行汇总对比，并将笔者的观察心得与大家分享，以抛砖引玉。

　　虽然都是从事汽车分享业务，两个项目在整体的发展路径却有着不同的取舍。Car2go主要用传统的汽油车从事运营，只在荷兰的阿姆斯特丹、德国的斯图加特、美国的圣迭戈是纯电动汽车，而法国的Au-tolib则全部是纯电动汽车。

　　Car2go项目更侧重商业利润。四五年前，汽车共享的老大还是Zipcar公司，拥有40万会员，运营车辆9000辆。2008年Car2go才出现在市场上，刚过去六七年的时间，风头就远远盖过了Zipcar。

　　Autolib项目是2008年由当时的巴黎市长作为一项政治主张提出来的。显然这个项目的社会效益被放在更重要的位置上。2009年该项目在法国19个城市启动，目前已在法国75个城市运营。

　　作为目前全球最知名的大规模纯电动汽车共享项目，Autolib虽说盈利还在努力中，其利用汽车共享的运营模式运营纯电动汽车，也摸索出了路径。

　　通过对Car2go和Autolib的比较，我们还可以观察到以下几点：

　　第一，汽车共享的运营模式在商业上是可行的。大家担心的“潮汐现象”，也即不均衡的车辆流向导致有些站点车辆过多，有些站点车辆过少，其实并不严重。

　　第二，政府的支持力度大，政策到位，是让纯电动汽车进入实际汽车共享运营的重要前提条件。Car2go项目在对纯电动汽车特别谨慎的指导思想下还愿意进入阿姆斯特丹，最重要的就是政府的相关政策特别给力，政府不仅投资建设上千根的充电桩，免购置税、免征汽车税、给可观的补贴之外，更关键的还免除高额的老城区停车费。

　　第三，让有实力的大企业牵头，特别是让汽车生产厂进入运营，能够有力牵动整个运营链条的转动。第四，同行业的协作与联盟，可以创造整个汽车共享业态发展与繁荣的氛围。Autolib的运营虽说是以波洛莱集团为主，但这家企业推出来的运营方案是“集成式”的，将市场中的各个利益相关者都集合起来，抱团打市场。比如，他们将平台向出租车公司或商用公司开放，欢迎这些公司组织车队加入运营。

　　通过对Car2go和Autolib两大汽车共享项目的比较和分析，笔者认为可以得出如下几方面启示。

　　第一，中国以及北京的江南网页版登录入口官网下载 租赁业在世界同行中的地位将举足轻重。虽说我们的起步比Autolib这样的项目晚了四五年，但北京这样大体量的新能源汽车租赁业态，毫无疑问将在新能源汽车的应用与市场拓展方面起到排头兵作用。

　　第二，北京在江南网页版登录入口官网下载 租赁业既要借鉴先行者的长处，又应该坚持走自己的探索之路。

　　比如说，北京目前绝大多数江南网页版登录入口官网下载 租赁企业都是按传统租赁企业的长租和短租的业务模式为主来运营。这样其实也挺好，既满足了消费者需求，也可以让拥有江南网页版登录入口官网下载 的租赁企业有了能够存活的利润条件。但对于那些真正实行“分时租赁”（更接近国际上“汽车共享”模式）的车辆，政府是否可以按“第三公交”的概念来给予专门的支持，诸如像巴黎一样在主马路边上建设充电站等。

　　第三，继续坚持“扶强扶优”，坚持鼓励行业“结盟互助”。北京市政府相关部门针对江南网页版登录入口官网下载 租赁业提出来2015年的一个核心指导思想就是“扶优扶强”。

　　考察先行者的足迹，总结他们的经验，作为后来者的我们才能走得更快更好。（许琼林 作者为中国民营经济研究会常务理事、北京江南网页版登录入口官网下载 租赁论坛秘书长）