缓解夏冬“电煤荒” 浩吉铁路新建300万吨储煤基地

7月11日，新建的煤炭仓储基地。

炎炎夏日，正值用电高峰。

湖北省约有50%的用电量来自于火力发电。全省19家火力电厂中，有17家电厂所需电煤主要依靠铁路运输。“每年到了夏冬，电厂储煤告急，办公室的电话就会响个不停。”武汉铁路局集团公司货运部营销科工程师陈松感慨。

从今年开始，这种状况将会逐步得到缓解。在我国北煤南运大通道浩吉铁路襄州运营维修段院内，浩吉铁路公司建起了一座300万吨的储煤基地，大致相当于17家电厂2个月的用量，运营后能够有效缓解我省高峰期用煤压力。

上半年襄州北运煤3300万吨

浩吉铁路全长1813.5公里，线路中间点正好是襄州北站，这也是全线唯一的编组站，主要为运煤专列提供车体检查、机头更换等服务，与全省最大的货运编组站襄阳北站仅相隔20多公里。

在北煤南运的咽喉襄州北站，17条股道并行交错，运煤专列依次排列。现场工作人员介绍，这里最近每天大约运煤20多万吨，一部分与襄阳北站配合，敞开放行，让运煤专列一刻不歇直达襄阳、荆门、武汉等地的电厂。

7月6日下午，湖北日报全媒记者走进襄州北站行车指挥室，一块块电子屏幕上显示出管内运煤列车的行驶状态，工作人员正通过列车调度系统与车站一线作业人员联系调度，指挥着一趟趟运煤专列安全开进、发出。17时05分，一列满载105节车皮的万吨运煤专列缓缓驶入襄州北站，经过约1个小时的解编作业后，解体成2列5000吨列车，沿着浩吉铁路一路南下，向荆州煤港、江陵电厂疾驰而去。

襄州北站站长龚向前介绍，蒙陕甘宁四省交界处是闻名全国的“煤窝子”，在浩吉铁路贯通以前，从北方往南方运煤，只能走京广线、焦柳线等既有铁路，与其他种类货运列车、普速客车混跑，常常需要绕行、等待，一趟下来走走停停，大概需要两三天才能从煤源地走到襄阳北站。而有了浩吉铁路专用线，仅需12小时。

数据显示，今年上半年，襄州北站累计完成作业任务8990趟列车，运煤近3300万吨，同比增长21.3%。

储煤基地将发挥蓄水池作用

每年夏冬季节，湖北省都会开展能源保供行动，确保人民群众清凉度夏、温暖过冬。

过去，为了多运一车煤，省直部门、武汉铁路局、电厂等都需要向煤炭大省争取指标、向国铁集团争取车皮，还要高效组织运输和装卸，才能保障夏冬季电煤需求的“紧平衡”。

为了破解湖北省用电高峰期的“电煤荒”，如今，在武汉铁路局集团公司、襄阳市政府、浩吉铁路公司等多方努力下，坐落在浩吉铁路襄州运营维修段院内的300万吨大型储煤基地拔地而起。

目前，占地500亩的大型储煤基地主体工程已经全部完工，有6条铁路线，其中4条为货物线、2条为机走线，内部装修已经结束，正等待交付使用。根据计划，未来这里将能够根据市场价格变动，灵活储备煤炭，发挥“蓄水池”作用，待用电高峰期及时运出。

专家点评

能源是经济社会发展的重要物质基础。湖北省既是能源电力消费大省，也是国家重要能源电力供应基地。近年来，湖北省对我国能源安全稳定供给发挥了桥头堡和压舱石作用。

湖北省能源保供，首先是电煤保供。除了加强日常调配协调外，需要充分利用湖北省区位优势，加快建立“江陆并重”的电煤储备基地建设。

陆上，用好北煤南运大通道，在浩吉铁路等重要运煤干线建设一批储煤基地;沿江，用好长江沿岸码头，建立若干座储煤基地。在迎峰度夏、迎峰度冬等煤炭供应紧张时段，储煤基地将发挥关键作用。

政府对电煤保供要提前做好应对预案，探索利用金融工具、建立煤炭储备基金等创新举措，保障重点火电企业煤炭储备和采购，确保有效应对内外部形势变化，勇担能源保供重任、保障国家能源安全。

当前，湖北正在努力建设全国构建新发展格局先行区，未来湖北省经济社会仍将保持较快发展。面向未来，湖北省要更好发挥区位优势和资源禀赋优势，“先立后破”加快推动能源转型，积极推动清洁能源发展，建设规模化水电、风电和太阳能发电基地，同时因地制宜加快城乡光伏等分布式能源发展，作为能源供给体系的重要补充，大力推进新型电力系统建设，在实现国家“双碳”目标中作出积极贡献。(北京大学光华管理学院教授 程志强)