何不将闲置充电桩用起来？

今年“十一”假期，电动汽车充电难的问题引起了社会和舆论的广泛关注：有车主在高速服务区为充上1小时的电，花费了长达4个小时来排队;有车主怕自己正在使用的充电桩被别人“插队”，苦苦守候连卫生间都不敢上;还有车主甚至为了抢充电桩大打出手，视频被放到了网上……国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示，国庆假期有409个充电站出现了排队，占全部高速公路站点的18%，与2020年国庆假期相比，数量增长了60%。也就是说，差不多每5个高速充电站就有1个在排队。

在电动汽车成为越来越多消费者选择的当下，呼吁车主不要开电动汽车进行长途自驾游显然不太现实，那么，有什么好办法可以缓解日益突出的充电焦虑呢?

建设更多的快充桩自然是途径之一。交通运输部副部长王志清近日表示，到2025年，中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80%。通过大幅缩短充电时间，能在减少车主等候时间的同时，提高充电桩的使用效率。但不容忽视的是，一方面，频繁使用快充会对电动汽车的电池寿命造成一定影响;另一方面，快充桩的建设成本更高，除了小长假这些特殊时期外，更多时候处于闲置状态，只有运营车辆和少量私家车主偶尔使用，对于运营商来说并不划算。

此外，还需提升充电桩的健康运营水平。据悉，在“十一”长假期间，发现部分高速公路服务区的充电桩存在设备故障没有及时维修、APP显示充电桩个数与实际不符等问题，进一步加剧了充电难的问题。只有经常对充电桩进行“体检”，才能更好地发挥充电桩的作用，否则就中看中不用，成了“僵尸桩”，浪费了资源。

提高电池续驶里程也是有效举措之一。有专家认为，即便是在长途旅行过程中，也很少有私家车一天的行程会超过1000公里，因此只要将电动汽车的续驶里程提高到1000公里就能有效缓解充电焦虑。但更长的续驶里程意味着更高的价格，如果消费者日常行驶里程只有100～200公里，只是在一年中会有几次长途自驾游，未必愿意花大价钱购买超长续驶里程的电动汽车。

其实，想要缓解充电焦虑，还有一个解决之道，那就是私桩共享。把小长假期间大量闲置的非公共充电桩充分利用起来，不仅可以节约建设公共充电桩的成本，而且可以大大提高充电桩的利用率。首先，十一长假期间，不少人都选择了自驾旅游，必然有部分私人充电桩处于闲置状态，如果能够开放给其他私家车主，就无需都去高速公路上排队了;其次，对于一些有条件的企业和办公园区来说，长假期间无人办公，如果能将公司和园区内部的充电桩共享给有需要的私家车主，也能在一定程度上起到缓解充电焦虑的作用;第三，大部分公共充电桩使用的都是工业电价，如果需要充电的车主能够使用私人充电桩，享受到民用电价，再贴补一部分费用给桩主，既可以节约充电者的充电成本，充电桩的拥有者也可以通过分享获得收益，一举两得。

据了解，不少车企和桩企都正在进行相关探索和实践，例如广汽埃安发布了私用桩共享平台，星星充电面向全国招募共享桩主，参与者正在逐渐增加。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截止到今年9月，联盟所统计的共享私桩数量已经达到了68476台。

当然，目前私桩共享也还存在不少问题需要解决，例如需要调动社区物业的积极性、采用有序充电技术、引入保险机制来避免设备损坏纠纷，以及构建合理的费用机制来提高共享的主动性等。如果私桩共享模式能够逐渐推广并发展成熟，相信能成为公共充电桩的有益补充，有效缓解充电焦虑。