氢能发展战略要来了，工信部点名这一关键零部件

8月10日，工信部在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，下一步，工信部将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。

工信部还表示将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。

什么是氢气内燃机?目前，有两种常规方式将氢的化学能变为电能和热能：一种是电化学方法，氢燃料电池可将氢气的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧;二是通过热化学方式，即在汽缸内燃烧氢产生动能，该气缸就叫氢内燃机，可以说氢内燃车是传统汽油内燃机车的改动版本。

与汽油内燃机相比，氢内燃机有很多优点：排放物污染少，系统效率高，发动机的寿命也长。与燃料电池相比，普通氢燃料内燃机成本比常规汽油机成本仅高15%左右，远低于燃料电池，具有成本优势。

但由于氢具有特殊性质，用氢作内燃机的燃料，会带来诸如早燃、回火、爆燃等异常燃烧的现象，使发动机正常工作过程遭到破坏。且氢燃料消耗速度快，将影响汽车的续航能力。

目前，欧洲几乎所有的主流商用车主机厂都在关注或已开始对氢气发动机的可行性研究，已经成立了包括主机厂、关键零部件等22家企业的氢气发动机联盟。丰田近日宣布，它已将氢燃料发动机安装在基于丰田卡罗拉运动版的赛车上。

汉马科技总经理刘汉如认为，我国现有工业副产制氢潜力450万吨以上，可直接用于氢气发动机使用。考虑到可靠性、成本、经济性，氢气发动机是一个非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案。

氢气发动机可充分利用现有内燃机产业基础，目前已经有国内企业和高校在该领域取得一些研究成果。

东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司是东方电气集团的下属子公司，5月，其具有完全自主知识产权的Olas系列氢燃料电池发动机入选《中央企业科技创新成果推荐目录》。3月底，长城汽车发布了“氢柠技术”车规级氢动力系统全场景应用解决方案。另外，早在2007年6月，北京理工大学与长安集团共同研制的国内第一台氢内燃发动机，在长安集团点火成功。随后在2008年的北京国际车展上，长安汽车发布了中国首款氢动力概念跑车“氢程”，搭载增压中冷氢内燃机。