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“探访京城电动车入楼现象”追踪 楼下没充电的地方,谁管?

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2021-05-19 08:09:58
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“探访京城电动车入楼现象”追踪 楼下没充电的地方,谁管?“电动车梯阻系统是好,但拦不住拎着电池回家充电的人啊,这种情况怎么办?”5月13日,本报刊发《探访京

“电动车梯阻系统是好,但拦不住拎着电池回家充电的人啊,这种情况怎么办?”5月13日,本报刊发《探访京城电动车入楼现象》后,很多的市民意识到电动车上楼、入户充电有危险。

确保“电池”不上楼,最重要的还是保证电动自行车能在楼下集中充电,这就需要小区能提供安全、充足、价格适中的公共充电桩。但记者在走访时发现,很多小区只是张贴了不能推车上楼、不能在楼道充电的告示,却没有提供独立区域的公共充电桩……

缺场地? 充电桩需求高却没地儿装

晚6点,西城区朗琴园小区内往来的电动自行车挺多,但小区路边很少看到电动自行车停放。居民称,小区的1号楼、7号楼、12号楼都有地下自行车库,车辆一般都放在那里。

记者来到7号楼的地下自行车库发现,这里有很多自行车和电动自行车,但车库内并未找到可以给电动自行车充电的设备。居民表示,小区里无论是地下还是地上都没有安装过充电设备。

正因如此,有些车主为了充电方便,还是会把车停进居民楼,或者直接拎着电池回家充电。晚上7点多,一个车主沿着11号楼楼前的无障碍坡道,一路骑着电动自行车来到了电梯间,然后又将车骑进了电梯,上到了高层。记者随后乘坐另一趟电梯来到该楼层发现,这层楼总共有六户人家,而楼道里就停着三辆电动自行车。

“小区里没充电的地方,回家充实在是没办法。”刚刚把车骑上来的居民表示,之前物业、社区在楼里贴过不少通知,说不让在楼道里充电,但从未解决过小区里缺少公共充电设备的问题,“只顾着给汽车划车位,却不给电动自行车装个充电的棚子。如果小区里有充电车棚,我马上搬下楼。”

就在采访当天,朗琴园居委会还在各楼栋大门前新贴了安全提示:“结合近期电动车火灾事故,请不要将电动自行车推进楼道内停放或充电,请勿进楼入户,请勿人车同屋。”

记者向物业咨询了电动自行车充电问题。物业回应称,近期已经在研究小区里装充电设备的事情,但安装时间和地点并未确定。“如果我现在要买一辆电动自行车,在哪里充电呢?”面对记者的提问,物业的回答让人吃惊,“现在我们在查楼道里放电动车的情况,楼道里不让充,要充电只能推回家里充。”

也有小区安装的充电桩远远无法满足居民需求。比如,北京新天地小区里6000多户居民,小区里的智能充电柜最多只能提供约80个充电点位。“为了大家安全,希望能够腾出一块地儿,增加专门的社区充电点。”一位居民找到社区物业,提出来自己的希望,物业工作人员一边记录,一边回复,“建议您跟社区居委会反映一下,我们也会向公司领导反映,争取给大家解决。”

防护弱? 不合标准难通过消防验收

有的小区是没有充电设施,有的小区虽然安上了设备,但却考虑不周,始终无法通过消防验收,甚至还为此将安好的设备又拆除。

小马厂东里北院自行车棚安装的近60个黄色充电盒,就是因为消防安全、线路没接上等原因,而暂时“黑脸”闲置,不能使用。“当时安装后,消防那边过来看了,认为安全防护太弱,不让启用。”社区居委会一名工作人员说,“如果在车棚里充电发生了火灾,那个黄色充电盒是不能自动扑灭的,确实有隐患。”因为院里后来又安了充电柜,这些充电盒实际上就被废弃了。

“最近这一两年,对充电桩的安装要求严格很多,之前安装的一些充电桩出现了不少不符合要求的。”刘江华从2017年就进入电动车充电桩市场,已经成为这个行业的资深从业者,他告诉记者,电动车充电桩市场这两年需求很多,他们公司在北京各小区一共安了7000多台设备,每台都带10个充电插口,但这两年也陆续拆了1500台。

拆除的原因多数是因为达不到消防要求。“很多小区都把电动自行车存车处放在地下,以前是可以在那里安充电桩,按照现在的规定,公共充电桩不能建在地下,那就只能拆除。”刘江华支持“安全指标”升级,因为在地下空间充电,确实会有很大安全隐患,但他也吐槽了另外一种情况,“有些插卡充电的充电桩,每次充电完毕,会有一个语音提醒,附近居民以这个理由投诉,最后我们只好把那个充电桩拆除了。”

成本高? 充电一年花销能买辆新车

小马厂东里北院的智能充电柜,虽然方便,但是收费标准不低,每个小时0.5元,这也是很多居民放弃在这里充电的最主要原因,“院里也就两三个人用,充一次电就要好几块钱。”天香颐北里也有充电桩,记者扫码后发现,每小时收费0.6元,不过有3.6元封顶的承诺。

刘江华说,在多数电动自行车的充电桩充电,需要按充电时间收费。充电桩企业在得到进小区安装设备允许时,只有少数能被允许接入民电线路,按照民用电收费。更多的充电桩只能接入商业用电线路,按照商业用电标准收费。即便按照民电标准收费,每次的充电费用可能都要超过3元,而更多的充电桩,在进入小区时,都只能接入商业用电线路,每个小时费用在1元到1.3元之间,那充一次电的费用也会相应多出很多。

还有更离谱的收费标准。北京新天地小区里,有绿、橙两色两款充电、换电柜。记者扫码后发现,绿色充电柜列出明细为白天每小时0元,但每小时要交0.28元“储物费”;晚上10点到次日上午10点,充电费用为1度电1.5元,每个小时还要加收0.1元的“储物费”。而不限充电次数的包月价更为惊人,橙色充电柜的包月价为299元,绿色充电柜中,充电桩专用月卡78元,通用月卡包月价为180元。按此计算,购买月卡的车主,一年要花掉“一辆新车”的钱。居民殷志红说,自己的车一般充电需要五个小时左右,“不论是按次数充,还是买月卡,成本确实有点高了。”

快递员外卖员在北京新天地小区充电柜换电充电。

体验差? 充了一晚上骑出去就“趴窝”

因为单位附近没有停车位,小田每天都骑电动自行车通勤,虽然小区楼下有公共充电桩,但他还是会把电池卸下来拿回家充电。因为他曾经有过一次教训,前年冬天,他将车放在楼下充了一夜电,早晨用车的时候,看到电量显示为满格,但骑了不到5公里,车就“趴窝”了。

出了类似问题的充电桩却长时间没有人维修,有的充电桩旁没留公司电话,有的即便留了电话,打过去的时候,对方会声称,他们只是生产厂商,不负责产品安装维修……

“能打电话找售后维修的都算热心人,有时候打不通或者碰上这种扯皮的情况,大家肯定就直接上楼充电了。”小田实话实说。

古城西路北社区的充电柜已经运行两年了,居民们养成了在楼下充电的习惯,但也会因为支付方式落后而感觉很不方便。因为这里的充电桩必须插卡充电,卡里必须提前充值。“现在都不带钱包了,卡更不方便带。就算要保留插卡充电方式,能再提供个直接扫码充电的渠道多好啊。”

北京新天地小区里,虽然安装了不少充电、换电柜,但柜格尺寸与家用电动车电池不匹配,绿色充电柜可以给大多数锂电池和铅酸电池充电,但要拿家用电动车电池换橙色充电柜里的电池,不太现实。

“要用那个橙色充电柜,得去卖电动车的门店把电池尺寸改一下。”小区居民叶鹏飞告诉记者,但改造电池会产生其他风险,所以多数居民都放弃了这个充电柜。这些充电柜几乎成了快递员、外卖员群体的“加油站”,记者在该小区西院现场观察的半小时,有近20位快递员、外卖员先后赶来充电或换电,现场一度需要排队。

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