重视生物质能源的开发和利用

生物质能是可再生能源的重要组成。我国有丰富的生物自然资源和可利用资源。除种植物和野生植物外，尚有大量废弃资源。据统计，我国农林业生产废弃物每年达12亿吨，其中仅秸秆就有7亿吨；禽畜养殖业有机物排放33亿吨。但大都没有利用，造成大气和水源污染，每年仅田间焚烧秸秆就达1.5亿吨。如何合理利用变废为宝，目前有发电、成型代煤、饲料肥料等方式。总的看综合利用效率较好的还是生物发酵制沼气、非粮作物制液体燃料及废油回收制成品油。至于用种植物生产航空煤油正在攻关之中。 　　生物发酵制沼气要提升水平，支持发展生物工业沼气 　　我国农村小沼气已有多年发展和实践收到一定成效，也有一定的普及面。但工业沼气没有形成规模产业，地方已有示范工厂。产生的工业沼气用于民用燃料，经净化后有的用于汽车燃料。 　　德国大力发展工业生物沼气形成天然气的多元供给，其工厂生产规模最大已达20万立方米/日（折6000万立方米/年）。对照德国的先进经验，针对我国发展生物工业沼气的问题和差距，中国石油大学提出四条建议：一是建议尽快制定工业沼气“前补变后补”的经济政策，即从目前的补贴设备改为补贴沼气产量，改变目前因此而发生的重建设、轻运行，各利益方仅以分享国家补贴为动力的不良状况。二是建立工业沼气技术支持服务平台，提供技术开发、诊断服务和人才培训。三是抓好正在建设或拟建的示范工程。四是建议制定并实施生物天然气规划。专家估算经过努力到2030年全国生物天然气生产有可能达到1000亿立方米，约占届时全国天然气需求的1/5。 　　生物制液体燃料潜力巨大，需支持工业化、商业化 　　我国用陈年玉米作原料制乙醇的示范工厂，在国家优惠政策支持下，在高油价走势下是可行的。近几年来正在向非粮作物为原料改进，向深度加工生产多种高附加值化工产品延伸。工业乙醇以一定比例添加到汽油中可以满足机动车用需要。美国汽油消费量从1998年峰值不增反降，其中全面使用乙醇汽油是主要因素之一。巴西高产甘蔗，以甘蔗为原料生产乙醇汽油，占了全国车用燃料的一半以上。 　　阳光凯迪新能源集团经10多年的研发努力，已在武汉科技城建成非粮生物制液体燃料万吨级示范项目。该项目以农林业植物废弃物为原料，转化为高清洁的成品油。每生产1吨成品油消耗干枝柴（发热值4300大卡/公斤）理论上为3吨多。据悉，凯迪公司在2014年初生产出合格的高清洁柴油，其中硫含量、芳烃含量和十六烷值等关键性能指标均达到或优于国Ⅴ和欧Ⅴ标准，通过了台架和行车试验，制定了生物质合成柴油的企业标准。希望这家企业继续研制攻关，使这项创新达到工业化、商业化的必备条件。看来还需要由相关部门牵头研究科技攻关、财税政策、产业政策的全面支持。 　　对发展生物质能源的几点建议 　　在2014年6月发布的《能源发展战略行动计划（2014年—2020年）》中提到“发展生物质能”“发展新一代非粮燃料乙醇和生物柴油”“因地制宜发展农村可再生能源”。生物质能是重要的可再生能源，建议应给予足够重视。要像重视风能、太阳能一样高度重视、合理布局，发挥其应有的不可替代的作用。 　　一是政府有关方面尽快做出规划，既要有中长期规划，又要在“十三五”开局起步。针对丰富多样的生物原料，合理分配布局生物发电、代煤、造气、生油以及用于饲料、肥料等用途，做到分类使用、物尽其用、能用尽用。 　　二是针对不同的途径和技术路线，希望国家分层次组织科技攻关，掌握核心技术、关键技术，国家科技开发基金予以支持。已成熟的技术工业化、商业化要组织制定技术标准、产品标准。 　　三是无论哪种生产方式和利用途径，看起来都有经济可行性的问题。希望政府相关部门调查研究，应有财税政策支持，使这些新产业在成长期能生存发展。 　　四是发展生物质能，原料何处来是个难题。现有秸秆、废弃物的收集、运输因其比重小、体积大、热值小、种类多、分布散有一系列难题，除企业自身努力外，尚需在政策上尤其是地方政府予以支持。如果发展种植业，则带来土地、水源等问题，更需政府统一安排。 　　五是生物质能源的产品形态是气和油，一开始数量不多，有的还可能与现有燃料混兑，有的进入现有的储运系统、销售系统。因此要组织行业、企业之间的合作，民企与国企的“混合”，主要靠市场配置，政府也要适当组织。（李毅中）