风电安全事故进入高发期

在全员抢装的心态下，生产、施工、管理等环节漏洞极易显现，这成为安全事故的根源所在。与传统的火电、核电、煤炭相比，作为新兴产业的风电行业来说，安全文化有待进一步完善。只有让安全标准和规范，内化为安全意识，变为行动自觉，才能从根本上杜绝安全事故。

近日，一则某风电场发生吊车折臂事故的图片刷爆各大社交平台，此次事故造成叶片及风电主机全部损坏，预计损失高达千万元。

这一事故并非个案。今年以来，风电安全事故呈现上升态势。业内分析认为，风电抢装叠加疫情影响，使得原本就不宽松的施工周期变得更为紧张。在此背景下，一心抢工期、抢进度、抢并网，可能致使安全生产这根弦有所松懈。

安全事故敲响警钟

当前，我国风电行业正值抢装期，风机吊装市场一派火热。全国新能源消纳检测预警中心公布的数据显示，今年第二季度，伴随着复工复产持续推进，我国风电装机增速较上季度提升61.2个百分点，新增装机428万千瓦，同比增加12.3%。

与此同时，新增投资仍然强劲。根据中国电力企业联合会的数据，今年上半年，我国风电行业完成投资854亿元，同比增长152.2%。

相关业内专家认为，风电装机量爆发式增长主要原因在于，受政策影响，自明年起，国家不再补贴陆上风电。这也就意味着，只有今年内实现项目并网，才能搭上国家补贴的最后“一班车”。

另外，今年以来，受突如其来的新冠肺炎疫情影响，第一季度风电施工基本处于停滞阶段。随着疫情形势好转，第二季度陆续实现复工复产，这使得原本就不宽松的施工周期变得更为紧张。为此，只能加紧步伐，争取把失去的进度抢回来。此前，业内曾多次呼吁，适当延长并网节点，但并未获得相关部门的回应。

业内人士分析认为，在全员抢装的心态下，生产、施工、管理等环节漏洞极易显现，这也成为安全事故的根源所在。

据预计，陆上风电抢装将持续到今年底，海上风电抢装将持续到明年底。当前，安全事故抬头之势已经给行业敲响了警钟。

抢装潮下更不能掉以轻心

根据在建开工项目统计，2020年风电吊装量有可能突破40GW，刷新历史纪录。一位业内专家指出，在抢装的节奏下，一些深层问题开始显现。比如，低价竞争、质量不稳定、运维脱节、管理缺位等，这些问题都直接或间接造成安全隐患。“由于风机零部件众多，发生轻微损坏若未及时发现，长时间带‘病’运行将造成机组不可逆的损伤，严重时甚至引起倒塔等事故。”

风电机组体积大、重量大，一些大部件重量达数吨，甚至数十吨，靠人力根本无法完成工作，必须借助相关机械设备或工装。这不仅增加了操作的难度，也对操作的安全性提出了更高的要求。

风场一线工作人员向记者透露，施工环节的安全事故主要原因在于，吊装组装的工艺工序没有把控好，相关人员的安全意识不强，技能水平不高，运维管理不到位。“对于吊车这类的特种设备，不是随便找一个人就可以进行组装，无资质人员的操作、指挥都会造成安全隐患。”

从风电机组的运行状态来看，桨叶、轮毂、主轴、齿轮箱轴系、联轴器、发电机转子等部件旋转可动，转速高达1800转/分钟，本身就极易引发安全事故。尤其是固定部件和转动部件的连接处更是安全事故发生的高危区。

“风电机组安装在百米左右的塔筒顶部，受塔筒刚度的限制，机组存在一定程度的摇晃，特别是舱外工作，机舱顶部为开放空间，一旦忽视安全，后果不堪设想。为了抢工程进度，在实际操作过程中，一些安全规范没有做细、做实，存有侥幸心理，容易埋下安全隐患。”上述工作人员说。

让安全文化落地生根

记者了解到，风场施工作业一般通过转包或外委的形式进行。针对安全事故抬头的形势，有的企业已经出台了外委单位的“十必须，两严格”管理制度，包括大件运输车辆的审查、吊装工序的审查、吊装车辆及操作人员的日、周、月检查和审核等，确保工序合理，消除安全隐患。

“从风场施工环节来说，首先，要保证塔吊司机必须持证上岗，风机高处安装作业人员必须持有高空作业证和低压电工证。其次，作业前，要严格检查吊装车辆的检验合格证是否在有效期内，吊装作业工具是否完好。最后，对作业现场环境也需格外注意。”上述一线工作人员解释说，“天气的能见度、风速、是否会出现雷雨天等，任何一条不满足吊装作业的要求，就必须立即停止吊装工作。”

另外，有业内人士认为，与传统的火电、核电、煤炭相比，作为新兴产业的风电行业来说，还没有完全建立起适应自身行业特点的安全标准和规范，安全文化有待进一步完善。“只有让安全标准和规范，内化为安全意识，变为行动自觉，才能从根本上杜绝安全事故。”

“牢记血的教训，将安全工作做细，万万不能以牺牲安全换取抢装和并网速度。”该业内人士提醒说。