告别单一模式 “多能协同”破局“加氢难”

广东佛山樟坑油氢合建站内，工作人员正为氢能物流车加氢。蒋莉敏/摄

　　我国氢燃料电池汽车推广势头越来越猛。相关统计数据显示，2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW，同比增长140.5%。目前国内氢燃料电池汽车保有量已超6000辆，乐观预计到今年年底有望超过1000万辆。与此同时，国内现已建成加氢站71座，主要分布在上海、广东广州、佛山、四川成都、河北张家口、山西大同等地。

　　加氢站建站难是公认的氢燃料电池汽车发展掣肘。业内专家指出，现有加氢站规模还远远不能满足氢燃料电池汽车的潜在需求。随着氢燃料电池汽车应用规模快速扩大，“加注难”将愈发成棘手问题。

　　记者在采访中注意到，为破解氢燃料电池汽车加注瓶颈，近期，在传统加油站基础上，建设加油、加气、加氢、充电、新能源供电等为一体的综合供能站正成为各地青睐的解决方案。目前，在广东佛山、上海等地，这样的综合供能站已走进现实生活。

　　棘手

　　“加注难”成燃料电池汽车“绊脚石”

　　走在“氢能之城”张家口市的街头，很容易就能发现一辆辆氢燃料电池公交车穿梭其间。

　　“氢燃料电池客车的驾驶感受比燃油车好多了，减振效果好，车辆操控也更灵敏舒适。”张家口2路公交车司机张师傅说。“现在市里跑的氢燃料电池公交车已有170多辆，其实还有70多辆今年也要交付运行了。”

　　然而，记者同时从张师傅口中得知，由于现在张家口只有一座海珀尔撬装式加氢站，无法满足更多车辆加氢的需求，该市现有运营车辆每天加氢都需要排队了。

　　官方数据显示，截至目前，张家口市正在运营的氢燃料电池公交车共计已有174辆。依据北京交通研究院编制的《张家口赛区冬奥会交通服务车辆能源保障加氢站规划》，冬奥会期间张家口运行氢燃料电池汽车将达到2000辆。

　　“要满足2000辆氢燃料电池汽车的加注需求，氢能保障供应体系建设一期工程共需建加氢站16座（固定站14座，撬装站2座）。”张家口市发改委氢能专班相关负责人对记者说，“对张家口而言，目前要建设这么多加氢站还有一定困难。”

　　张家口只是一个缩影。纵观全国，加氢站建设过程中，普遍在行业监管、立项报建、规划建设、验收投产、安全管理、经营许可等方面仍有诸多问题亟待理顺，从而制约了加氢站建设的快速推进，也成为氢燃料电池汽车推广普及的主要“绊脚石”。

　　破局

　　加油站变身“综合供能站”

　　“要解决氢燃料电池汽车加注难问题，除需国家层面明确加氢站在管理体系建设方面的职责划分和管理办法，给予顶层设计方面的指导之外，还需要行业在产业实践、模式创新方面另辟蹊径。”有受访专家向记者提出。

　　记者注意到，事实上，广东省佛山市就已趟出了一条油氢电“多站合一”综合供能站的好路子。

　　该市2019年试水了国内首座油氢合建站。该合建站通过对原有加油站进行改造，不仅配套开发了加氢设施，还于站内开辟了新能源车专属充电区域，使该站成为全国首座集油、氢、电“三位一体”能源供给及连锁便利服务新型网点。

　　“自建成后运行至今，整体平稳，截至目前已累计服务氢能车辆3万多车次，单日历史最高加氢量近700公斤。”广东佛山樟坑油氢合建站站长黄嘉恩说。

　　樟坑油氢合建站主要为周边使用氢燃料的公交线路及物流运输车队提供加注服务。“氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里。我们24小时营业，站内的两支加氢***可同时为氢能物流车和氢能公交车加注。”黄嘉恩进一步对记者说。

　　记者了解到，为确保合建站安全、规范运行，樟坑站还采取了加油、加氢、充电分区管理方式，工作人员需持证上岗和分区操作。同时，站内也安装了覆盖全站的24小时全天候、无死角安全监控系统，并在关键区域设置“一键立停”系统，确保设备运作过程中“本质安全”。

　　樟坑站之外，目前，中国石化广东石油分公司在佛山的河窖油氢合建站也正在紧锣密鼓建设当中，预计“十一”前将再增一座一级油氢合建站，届时佛山石油两座油氢合建站将实现客源共享，氢能车辆跨区域燃料补给更加便利。

　　“我们将联手广州市黄埔区、广州开发区，打造氢能汽车应用发展基础设施先行区域的各项工作正在有序推进，重点规划在该区新建20座以上集加氢、加油、充电、非油、光伏发电等‘五位一体’综合能源销售站，预计系列项目营收将超100亿元。”中国石化广东石油分公司相关负责人向记者介绍。

　　为此，在今年4月22日，广州市黄埔区人民政府与中国石化广东石油分公司举行了战略合作协议签署活动。

　　看好

　　多地试水 多能协同加注

　　记者了解到，佛山之外，目前张家口、成都、上海等地均已提出了建设综合能源加注站的思路。集加油、加气、加氢、充电、新能源供电等为一体的综合能源供能站正成为新时期综合能源的一个重要应用场景。

　　今年6月初，张家口市就在经济技术开发区纬三路加油站和充电站附近，正式启动了加氢站的建设。该项目建成后，这一区域将成为一个立体化的“多元动力补给站”，可满足不同动力车辆用户的加注需求。

　　成都也提出了超前研究制氢加氢一体化站、“氢—油—气—电”综合能源站、“氢—车—站”协同发展等商业模式。

　　“利用现有油站网点资源和专业技术背景，建设油氢电一体化的能源网点，是氢能应用落地的最好方式。”业内人士表示。

　　“建设这样的综合能源站，既可以减少在新购买土地时的投资成本，也可以解决新批土地的困难。既可以延伸拓展原有加油站业务，提升盈利能力，也可以利用‘以油养氢’模式缩短加氢站投资回报周期，不失为一举多得。”TrendBank氢能燃料电池产业方向分析师刘启泽进一步分析认为，可以预见的是，随着这种混建站不断推进，氢燃料电池汽车产业化进程中的基础设施阻碍将逐渐消除。（■ 本报记者 张胜杰）