港口铁路运输低迷 严控外煤缓解压力

此次公共卫生事件不但对煤炭市场和煤价走势带来变数，而且给铁路和港口完成煤炭运输任务带来的影响也不小;受需求低迷影响，二月份至今，环渤海港口到港拉煤船舶减少，铁路和港口煤炭发运量锐减。在需求减弱的情况下，大量进口煤涌入，呈雪上加霜之势，强势冲击本来就冷清的国内煤市。今年一季度，我国进口煤炭9578万吨，同比增加28.3%。

从宏观经济形势来看，全球疫情，特别是以美国为首的主要经济体，出现全面经济衰退与金融危机的概率大增;短期的闭关封国、封港，甚至经济停滞、全球供应链熔断;国外疫情对国内沿海地区外贸型企业和第三产业的冲击较强。一季度，我国沿海六大电厂累计耗煤4652.9万吨，同比减少17.2%。截止四月初，沿海六大电厂日耗仅为56万吨，较去年同期减少17%。煤炭需求不旺，造成国内煤炭市场需求不振;加之进口煤大幅登陆，促使煤炭价格下跌，港口和铁路运输数量同比大幅减少。

从一、二月份，北方港口煤炭发运量来看，同比减少16.9%。从三月份北方四港的煤炭装船量来分析;三月份，北方四港装船量为3784万吨，同比去年减少30%。四月份，因电厂库存饱和，拉运积极性下降，到港拉煤船急剧减少，预计四港调出将减量2000万吨左右，降幅38%。铁路方面，一季度，大秦线完成货物运输量8733万吨，同比减少20.40%。进入四月份，受下游需求低迷，港口库存不断攀高影响，大秦线日均发运量保持在95万吨左右的低位水平。

澳大利亚、南非等主要煤炭出口国封国、封港，加之为保障国内煤炭行业平稳运行，国家加强进口煤管控，部分地区禁止异地报关，给煤炭市场带来利好;沿海地区用户将减少进口煤，将采购重点转向国内市场，尤其将增加北方港口煤炭拉运量。沿海地区一年2.4亿吨的进口煤，刨除一季度海上进口煤约6700万吨;其余9个月，若是每个月减少进口1000万吨，将给国内市场带来利好，助推环渤海港口煤炭吞吐量出现回升;国内煤炭市场将明显转好，煤价出现恢复性上涨。

经历了二季度的积极消耗之后，随着基建投资的加快，工业生产回暖，煤炭需求将有所恢复;再加上继续对进口煤进行限制，就能缓解煤炭市场供大于求压力，助推沿海煤炭市场转为供需平衡。