广州首批50台燃料电池物流车交付背后

　　近日，由武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司（下称“喜玛拉雅”）配套的50台燃料电池物流车在广州黄埔区交付。该批车由氢国（广州）江南网页版登录入口官网下载 服务有限公司采购；车型是中通客车控股股份有限公司研发制造的LCK5095型燃料电池保温车，配置20立方货厢，装载质量3.5T，适用于广州及珠三角大湾区的城市、城际物流运营场景。

　　该车型进入了2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，一次加氢9公斤（10分钟），续航里程达到380公里，喜玛拉雅配套的燃料电池系统额定功率为45kW。

　　这是喜玛拉雅配套的首批氢燃料电池汽车，也是广州首批，无论对于喜玛拉雅还是广州而言，都具有重要意义。那么，备受业界关注的是，喜玛拉雅在燃料电池领域整体布局如何？广州地区燃料电池汽车市场前景又如何？

　　资料显示，喜玛拉雅成立于2008年，最早从事LED、显示屏业务，这从其公司名称的“光电”二字可以体现出来。为顺应国家新能源汽车、战略性新兴产业发展方向和经济转型创新发展的需要，2014年与清华大学合作，在毛宗强、王诚等多位清华教授及氢能专家的引领下，在湖北咸宁国家级高新区建立了清华喜玛拉雅氢燃料电池产业化基地。，公司主营业务转变为燃料电池发动机、电堆以及核心材料催化剂、膜电极的研发、生产与销售，成为国内拥有燃料电池核心零部件研发生产能力及燃料电池自主知识产权全产业链的企业。

　　喜玛拉雅总经理葛荣军向高工氢电透露：“在广州投放的这批车燃料电池系统的电堆由公司自主研发制造，由单堆构成，单堆额定功率55kW。不仅如此，电堆的核心材料催化剂、MEA也由公司自主研发制造。催化剂、MEA是公司深耕多年的产品。”

　　据高工氢电调研了解，国内科研机构在催化剂研究方面具备一定的基础，但燃料电池催化剂不同于一般的催化剂，对活性、稳定性、耐久性等各项性能指标要求很高，需要在不断使用过程中，经过不断测试、积累、完善，才能慢慢形成可以规模化生产的商用产品。

　　而国内燃料电池尚处于起步阶段，为了避免风险，下游企业选用催化剂会优先选择经过实际验证的进口催化剂，也会去测试国产催化剂，但真正放心使用还需要一个过程。虽然目前国内投入燃料电池催化剂的企业越来越多，其或许能够出产催化剂，也可能通过测试用于示范推广，但真正能够被下游批量使用的屈指可数。

　　葛荣军表示，公司早在2016年开始研发燃料电池催化剂，到2018年才开始量产，中间经过了非常多的测试。公司采用的工艺与其他家不同，采用管道连续化均质微波反应，将传统工艺中催化剂在烧杯、烧瓶或反应釜的单份反应，改为让反应浆料进入特制的双螺旋管道微波反应装置中，连续不断反应合成。这种工艺效率高、产品人为影响因数小。

　　“目前公司催化剂产能为1200克/天，但因为市场容量相对较小，产能还没有完全释放出来。” 葛荣军说，从国产催化剂整体情况来看，建议下游多应用，在应用当中去解决问题。

　　除催化剂以外，鉴于目前行业内燃料电池市场容量尚偏小的情况，喜玛拉雅在MEA产线、电堆及系统产能建设上也是很“务实”的。

　　葛荣军坦言：“公司MEA接受客户定制对外出货（已有实质性出货），但现在是小批量的生产线。其实此前公司对MEA自动化产线进行过调研，但考虑如果产线不能及时转化为生产力，对公司将是很大的打击。所以目前是偏柔性的半自动化产线，后续会根据市场需求情况再调整。电堆与系统产线建设则相对成熟些，基于45kW的系统功率，目前年产能超过1000台。”

　　喜玛拉雅配套的燃料电池保温车实现交付，可以说是在燃料电池道路上迈出了实质性的一步。其成绩的取得与前期多年投入有关，也受益于广州市政府对氢能产业的大力扶持。

　　2018年6月，广东省人民政府发布《关于加快江南网页版登录入口官网下载 产业创新发展的意见》提出要加快加氢基础设施建设；2019年，广东省发布《关于进一步明确我省优先发展产业的通知》中指出，优先发展包括绿色低碳在内的产业。而绿色低碳中明确提及燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造。在广东省政府政策框架示意下，广州市在2019年陆续出台了加氢站补助政策及对氢能企业的奖励政策。

　　2019年4月，广州市发展和改革委员会发布《关于组织开展2019年（第二批）广州市新兴产业发展补助资金项目申报工作的通知》表示，对加氢站项目采用后补助支持方式，支持额度不超过项目总投资的20％，单个项目不超过200万元；9月9日，广州市黄埔区、广州开发区对外发布《促进广州黄浦区氢能产业发展办法》，提出对新设立的氢能企业最多奖励1亿元，对省级部门独立或者共同确定的省级氢能研发机构和检验检测机构提供500万元；氢能研发机构和检验由国家部委独立或共同确定检测机构提供1000万元资金。

　　在政策激励下，广州黄埔区氢能产业开始迅速崛起。2019年5月16日，广州市首座加氢示范站投入使用。而根据《广州开发区新能源综合利用示范区规划方案》，黄埔区计划在2020年建成5座加氢站，并投入一批商用燃料电池汽车示范运营。

　　事实上，在广州开发区，目前已落户鸿基创能膜电极项目，还有广州开发区国有控股上市公司穗恒运A正积极推进氢能源产业的发展：①穗恒运A联手广州开发区设立氢能投资基金；②穗恒运A成立子公司，负责氢能产业园项目的开发建设和运营管理等工作；③穗恒运A与深圳市氢雄燃料电池有限公司合资成立公司，研发生产氢燃料电池电堆和发动机系统。

　　可以看到，广州黄埔区的燃料电池汽车发展前景还是不错的，氢国（广州）显然是瞄准该地区市场前景，抢先一步将燃料电池物流车投放市场。喜玛拉雅则是燃料电池系统方面的受益者。而从穗恒运A布局来看，预计该区域还将出现更多的竞争者。