杨裕生：增程式电动车才是未来汽车主力

　　“长续航里程的纯电动车不但不节能减排，还有安全隐患和价格劣势等问题，增程式电动车才是未来电动车的主力。” 中国工程院院士杨裕生在近日召开的中国电机工程学会年会上表示。据他介绍，从续航里程、节能减排、安全等角度考量，增程式电动车具有较大市场空间。

　　纯电动车清洁性、安全性仍需提升

　　里程焦虑一直是阻碍消费者购买纯电动车的主要原因之一，业内也一直将延长续航里程作为纯电动车的一项卖点。然而，单纯追求长续航里程，必然会增多纯电动车电池组，车体更重，造成耗电更多，且充电更为不便。此外，在使用煤炭发电的过程中还会排放二氧化碳等温室气体。

　　对此，杨裕生院士以特斯拉纯电动车为例进行论证。他介绍，新加坡一位消费者购买了一辆特斯拉纯电动车，却被罚款一万元，理由是检测过程中发现车辆耗电量过高，超过了当地燃油车的排放标准。“衡量纯电动车是否节能减排，要从能量转化的全程考虑。节能减排效果达到最佳的方法，就是发动机与电池相配合。”杨裕生表示。

　　此外，长续航里程的纯电动车存在较大的安全隐患及价格劣势。据不完全统计，2018年国内电动车电池发生燃烧事故达到51例，2017年这一数字更是高达103例。其中，90%以上自燃车辆都是采用三元锂电池的纯电动汽车。

　　“三元锂电池火势蔓延太猛，来不及逃生，也来不及救援。”杨裕生强调，“电动汽车和电池安全发展要放在第一位，这才是电动汽车发展的目的之一。” 

　　记者了解到，电池用量大、废电池处置成本高、耗电量高等问题，会间接抬高整车价格。而电池寿命比整车寿命短，则又需要消费者花钱更换电池。

　　增程式电动车已渐获认可

　　杨裕生认为，增程式技术经过十年的不断发展已逐渐被业内认可，自带发动机（增程器）和发电机的增程式电动车，也被业内人士看好。

　　增程式电动车与纯电动车相比，没有续航里程短、安全性能低、充电麻烦等问题。据不完全统计，在不充电情况下，增程式混动汽车发动机排量减半，节油率较燃油车高50%以上，且无需携带大量电池。

　　作为增程式电动汽车的核心部件，高水平增程器决定了增程式电动车的竞争力。对此，杨裕生表示，将高水平增程器作为核心部件，以内燃机为主，发展高效发动机，不仅有利于解决传统燃油碳排放问题，而且还有利于知识产权保护，提高增程式技术，促进电动车全面发展。

　　记者了解到，未来，增程式发动机可以不烧油，不增加二氧化碳排放，通过光伏、风力发电，即可给电池充电；还可以通过生物质生产乙醇，用乙醇来供发动机燃烧，这样，在某种意义上，增程式电动车可以全部利用太阳能发电。

　　对于增程式电动车至今没有能够广泛发展的原因，杨裕生给出了简要分析：其一，纯电动车补贴过高，诱惑大，长里程电动车补贴只增不减；其二，从构架的复杂程度而言，增程式电动车难度大过纯电式和插电式电动车；其三，增程式技术没有与资金、生产资质相融合。（■本报记者 刘澄谚）