专家告诉你氢燃料电池汽车是否安全

　　央视网消息：在氢能产业发展进程中，降低成本与保障安全是其中的两大核心关注点。面对这一新兴产业，如何回答大众的关切？来看看《论道》栏目中的嘉宾们给出怎样的解答。

　　降低产业成本

　　世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：现在还是比这个汽油车贵，甚至于比普通的蓄电池的车还贵。但是，我就告诉大家，在汽车生产上有这样一个规律，你要达到这个几十万、几百万的这个规模之后，它的成本会下降到原来的十分之一。或者说这个飞机发动机是黄金价格，汽车发动机，同样的技术，是铸铁的价格。

　　联合国开发计划署能源与环境项目主任 张卫东：有专家介绍，现在电池电堆的成本每千瓦是11833元，而到2025年就到668元，会更低。

　　董扬：拿燃料电池电堆和内燃机相比，它基本上是一个准静态的或者是准动态的这样一个过程，很多过程很相近，但是没有任何理由，说电堆就一定要比这个内燃机贵，现在只是技术成熟度和市场容量的大小的问题。

　　中国国际经济交流中心常务副理事长、执行局主任 张晓强：要解决制氢的成本问题，如果我们在电价等等方面，没有一个合理的这样一个架构，可能在相当长的时间内会困扰企业，就是成本降不下来。怎么能够有一个合理的电价体系，比如利用低谷电的时候，我们能不能够便宜一些，大用户之间可以建立这种直接的购销关系，而不一定通过电网加这个过网费，造成成本很高。像这些方面很多是要政府来指导。

　　再比如说，我们现在重视氢能的利用，特别是希望它把可再生的清洁能源转化，那就是说水、风、光。根据中国的特点，水、风、光比较集中的是在西南、西北。所以我们过去是在政府的指导下，建立了世界大规模的，我们叫西电东送、西气东输，那么下一步，怎么和现有国家的这种能源，管网设施配合好，用一些方式探索，通过参与到输电输气，以及探索新的比如说液氢长距离运输，使得我们清洁能源富积的西北、东北地区的能源。除了当地消费一部分，因为我们最主要最发达的还是在东部，解决好这些问题，我想这些很多都需要政府做好工作。

　　安全规范操作

　　中国科学院院士 郭烈锦：大家都非常关心安全，咱们从小学上学的时候，老师就会给我们讲，氢是会爆炸的。氢的浓度，在空间的浓度到13%到90%，它这之间都是有可能要爆炸的。但爆炸是有前提的，它要见到明火、浓度足够，在丰田和相关的这种企业里面，它们的报告里都谈到的，就同样一个车，是充载了汽油的车和充载了氢气的车，底盘结构都相同，他们做实验，在引发爆炸的前提下，汽油车的爆炸是整个车全部被破坏了的，而氢燃料电池的车，它整个构架基本上没有变形。所以从这个安全性来说，氢燃料电池车比我们的柴油汽油车要安全得多。

　　美国能源部和NASA也做过同样的实验，一桶汽油、一桶柴油、一桶液氢，从远处用炮弹打，然后周围都做好了各种防护的设施，看谁的爆炸能力强。氢的那一罐爆炸完的破坏程度，只有前面两个的不到一半，就30%到40%之间，什么原因呢？因为氢本身就是个很轻很轻的东西，它一旦被释放，就跑到天空中，你找不着了。

　　我有个切身的经历，1997年开始，在我的国家重点实验室，开始筹建氢能源的研究的设施，那当时也是担心安全问题，我在实验室所有的窗户上，都加装了防爆的设施，而且周围的关键点上，都放了氢敏感元件，叫传感器，而且调试的时候我亲手调试。那么浓度达到一定，那个就会报警，风机就会直接把东西排出去。但是今年做到现在，已经是二十二年了，那个没爆过，连响都响过。

　　我们按规程在操作，我们加油站不是都有很多规矩吗，它也是危险品，为什么我们能够做得很好呢？氢同样也是可以做得很好的，甚至它的破坏性来说，是比现在我们用的燃料要小得多。那么最近国际上有几家加氢站说爆炸，比如说美国加州、韩国、还有欧洲的，但你去看它的报道，最后的结果都是，对人的伤害都是极小的。而且也不是燃料主体本身的爆炸，而是辅助的器件上，因为不规范的操作或者不规范的安装造成的。所以本身来说，氢作为能源，你完全可以放心地用的，但一定当然是要守规矩。

　　董扬：这个安全主要不是看这个燃料是不是可以着火，是关键看你有没有掌握规范，人类有没有掌握规律。所以安全问题肯定要重视，是我们发展燃料电池汽车的第一要务，就是认真做，积累经验，把它这个解决，用产业链和全生命周期来监控，完全可以解决这个问题。