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全国充电桩数量破百万 行业洗牌来了

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2019-11-19 10:15:30
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全国充电桩数量破百万 行业洗牌来了[截至2019年10月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个,同比增长66.7%。]伴随江南网页版登录入口官网下载 发展,充电桩的规模在不断壮大。不

[截至2019年10月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个,同比增长66.7%。]

伴随江南网页版登录入口官网下载 发展,充电桩的规模在不断壮大。不过,由于回报周期长、利用率低等因素,充电桩运营企业正在经历着行业洗牌。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2019年10月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个,同比增长66.7%。然而,充电桩建设仍存在巨大缺口。

根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

行业大洗牌

充电桩行业在2013年前后初步试水阶段,随后便进入了野蛮生长阶段。最近两年,行业开始洗牌,不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。曾经位于第一梯队的富电绿能宣布退市,深圳容一电动科技有限公司也发布了因公司亏损宣布解散的公告,今年已成立九年的普天新能源,更是出现将55%股权和大股东位置“拱手相让”长达半年后,仍无人问津。

截至2019年10月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的仅有8家,8家运营商占总量的89.8%,其余的运营商占总量的10.2%。其中,特来电、星星充电运和国家电网位居前三,也只有特来电和星星充电称其充电板块开始盈利。特来电的母公司特锐德(15.370, 0.00, 0.00%)的董事长于德翔今年在一封公开信中称,特来电5年来累计投资50多亿元,研发投入超过10亿元,前4年累计亏损达6亿元,2018年充电网板块终于实现盈亏平衡。

中国电动车百人会发布的《充电服务报告》指出,现阶段,收取充电服务费是充电基础设施运营商的主要收入来源。由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低、工作环境恶劣导致设备寿命低,以及充电设施分散布局带来运营维护压力等原因,大量中小型充电桩公司尚未盈利。其中,充电桩利用率低是制约充电行业发展的突出问题,按照此前国家能源局统计的数据,目前充电桩利用率普遍不足15%。

充电桩分布不均、选址等问题是造成利用率较低的主要原因。“要想实现盈利,最重要的是充电桩要建对地方。星星充电花费了近20亿元才摸索出一些建桩的门道。”星星充电董事长邵丹薇曾公开表示,单单一味地增加充电桩数量,如果利用率不高,反而会成为企业的一个负担。

“充电桩行业门槛不高,看中了市场风口,一些企业便盲目入局,但由于一开始拿不到订单,很多通过低价竞争打入市场,这对行业发展产生了不利影响,这也使一些苦苦经营的充电桩企业盈利更加困难,甚至受到一定程度的打击。”中国充电联盟副秘书长郑甲兔对记者表示,一些小企业运营模式较为单一,后期运营就比较艰难。随着新能源车续航里程增加,其对充电桩功率要求也越来越高,低功率充电桩充电较慢,这使原来的充电桩无法满足用户的要求,因而对运营商也产生了影响。

此外,前些年各充电桩企业为迅速抢占市场各自为营,采用了不同的充电技术标准和接口,这导致设备、系统难以统一,大部分充电设施不能通用,各厂家充电桩运营平台和充电APP无法实现互联互通,出现一个车主安装十几个APP的现象,而这也是无人愿意接手普天新能源的原因之一。而由于标准不统一,无法对外开放使用的比亚迪(42.830, 0.00, 0.00%)甚至放弃了交流快充桩业务。

不过,这一情况已得到改观。国家电网联行平台数据显示,全国统一的江南网页版登录入口官网下载 充电服务网络基本建成,国内主要江南网页版登录入口官网下载 充电运营商已经接入了全国统一的服务网络联行平台。截至目前,平台已经覆盖全国31个省份、284个城市,其中,高速公路里程超过5万公里。“平台目前已经初步具备了全国一张网的功能,接入充电桩近40万个,基本实现了一个APP可以走遍全中国的目标。”国家电网电动汽车服务有限公司董事长全生明表示,平台建立了充电桩线上实时监控体系,提供24小时全天候在线服务,充电设备发生异常,可实现城市内一小时到现场,高速服务区不超过两小时。

车企加码

尽管充电桩行业存在盈利难、风险较高等问题,但车企在该领域的布局却在进一步加快。2015年,上汽集团(22.820, 0.00, 0.00%)推出了充电平台安悦充电,同年,比亚迪开展了充电桩业务,宝马也将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内,并与国内的充电运营公司共同建设充电桩。今年4月,梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务,包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。今年6月,由戴姆勒、宝马、大众等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO(充电运营商,深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡)建立了合作关系。不久前,特斯拉则宣布在中国内地第2000个超级充电桩落地上海。

“对于我们来说,充电设施是让客户方便使用车辆的至关重要的基础,也能够展示品牌形象。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对第一财经记者表示,车主除了可以使用家用奔驰智能充电墙盒以外,也可以使用公共充电桩,“奔驰充电星随行”服务可以实时连接市面上超过70%的可用充电桩,车主通过APP可以知道公共充电桩的位置及状态,体验从实时监控充电状态,到支付并评价的互联互通一站式充电服务。

“江南网页版登录入口官网下载 规模比较小,车企通过布局充电桩打消客户的里程焦虑问题,以此提升销量。”郑甲兔对记者表示,车企卖车时通常都是随车送桩。此外,自建充电桩也可以获取车辆的充电数据、行驶数据等,从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务,实现各项技术和服务的优化。此外,不少车企成立了出行服务平台,充电桩业务是其产业链上的一环,出行平台上的车辆则保障了充电桩的利用率。

此外,在经历市场发展后,目前车企建立充电桩在选址方面变得更为谨慎,正在向城市热点区域、交通干线靠拢。比如,奔驰充电桩“星驿站”选址就建在北京、上海、成都等地的机场以及城市热点地区,未来则会根据客户需求铺设服务。

湖南大学教授黄宏文认为,外资企业和合资企业的进入,意味着国内充电桩建设拥有巨大的市场潜力和发展前景,也会刺激国内汽车企业进一步加大充电桩建设的投入力度。而除了车企外,一些石油巨头和出行公司也在该领域进行了布局。

“在经历洗牌后,充电桩行业更加规范了,车企入局充电桩的主要目的是为消费者提供更好的体验,但也在一定程度上对充电桩运营企业造成影响,毕竟车企自建的充电桩与汽车产品更加适配。目前,充电桩缺口仍然比较大,长期看前景较好。一些运营企业已经开始盈利,市场秩序也正朝着健康方向发展。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。

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