天津港运煤继续下滑，四季度仍有反弹机会

我国沿海煤炭运输格局呈现“西煤东调、北煤南运”，煤炭消费地主要集中在华东、华南沿海地区。受环渤海港口“公转铁”加速影响，依靠火车运输至港口的煤炭占比接近100%。目前，环渤海十大运煤港口下水煤总量占北方港口下水煤总量的93.3%，其中，黄骅港、秦皇岛港的煤炭吞吐量位居前茅。

回顾2016年，天津港煤炭吞吐量一举突破亿吨，其中，汽运煤功勋卓著，通过公路汽运下水煤炭占港口煤炭吞吐量的50%以上。受环渤海港口“公转铁”加速影响，从2017年开始，环渤海港口陆续停接汽运煤，天津老港进港煤炭资源出现减少，天津港原有的运输灵活性受到影响;天津港煤炭吞吐量主要依靠神华煤码头来支撑，而天津港神华煤码头运输能力局限在4500万吨/年左右，因此，汽运煤被叫停之后，天津港吞吐量呈现直线下降。近三年，天津港煤炭吞吐量从最高时的10970万吨下降到7983万吨 ，再到去年的6851万吨，今年还将继续下降。1-8月份，天津港完成煤炭吞吐量4088万吨，同比减少692万吨;预计今年全年，天津港完成煤炭吞吐量有望达到6200万吨，同比减少600万吨。

神华天津南疆煤码头设计能力4500万吨/年，拥有3个泊位，3台装船机，4台翻车机，设计堆存能力144万吨，与其配套的集港铁路为“朔黄线-黄万线”。去年，天津港累计完成煤炭吞吐量6851万吨，同比减少1132万吨;其中，天津神华煤码头完成煤炭吞吐量4510万吨，占天津港煤炭运量65.8%。

今年，天津港通过加强与铁路部门的协调和联系，对集港铁路线进行扩能改造，全力增加货源调进，加快货物周 转。尽管1-8月份任务出现亏欠，但随着冬储拉运的展开，下游煤炭需求的回暖，天津港煤炭运输形势有望好转。