铜陵打造新型氢燃料电池船舶基地

近日，铜陵市枞阳县委副书记、县长杨如松会见安徽中飞长江氢能科技有限公司董事长张远征一行并召开东方造船重组项目洽谈会。铜陵市计划以东方造船厂为基地，打造新型氢燃料电池船舶基地，构建沿江可再生能源制氢与储运加注一体化的沿江氢能源补给体系，为铜陵市“氢动长江”计划制定切实可行的商业路径，打造“氢动长江”示范性工程

会上，安徽中飞长江氢能科技有限公司董事长张远征介绍了投资项目合作方案。双方就东方造船重组项目合作中存在的一些问题进行了深入探讨，逐个明确了问题解决路径。张远征表示，公司对在枞投资充满信心和期待，将充分发挥技术及专业优势，不断拓展合作领域、扩大合作成果，实现互利共赢。

杨如松代表县委、县政府对安徽中飞长江氢能科技有限公司一行来枞表示热烈欢迎，并表示将组建工作专班，安排专人做好对接服务，进一步细化项目合作内容和时间节点，依法合规、积极稳妥推动合作项目落到实处。希望通过双方共同努力，畅通沟通机制，加强互信合作，切实把好事办好、实事办实，高质量高效率推进项目落地建设。

据悉，中飞长江氢能科技是安徽中飞新能源成立的子公司，也是铜陵第一家注册的氢产业公司，专注于可再生氢能源制备生产、船舶氢燃料动力系统，氢及油气能源综合供给站的建设运营等业务。此外，中飞长江氢能科技还是铜陵市氢产业联盟发起单位，对于铜陵市氢能产业发展起到了推动作用。

据了解，中飞长江氢能科技依托国内外氢能源顶级科研院所，计划以东方造船厂为基地，打造新型氢燃料电池船舶基地，综合氢燃料电池船舶的研发、生产、改装、集成为一体，并构建沿江可再生能源制氢与储运加注一体化的沿江氢能源补给体系，为铜陵市“氢动长江”计划制定切实可行的商业路劲，打造“氢动长江”示范性工程。

国内外氢能船舶发展情况

随着环保政策压力的日益增加，针对海上交通的温室气体减排法规正在全球范围内实施，如：

国际海事组织(IMO)已采取强制措施减少温室气体排放，并计划在本世纪末完全消除温室气体排放。到2050年，他们的初始战略是将使国际航运的温室气体排放总量至少减少到2008年水平的50%。

欧洲海事安全组织(EMSA)计划到2050年将欧盟的海上运输二氧化碳排放量至少减少到2005年的40%，欧洲以外的排放控制区，如北极、中美洲、地中海和黑海、日本、韩国和澳大利亚等还在讨论中。

船舶行业正在积极寻找低排放乃至零碳排放的船舶解决方案，燃料电池动力船舶成为最具有发展潜力的技术方向。巴拉德认为，燃料电池用于船舶应用有三个优势：

1.工业规模化生产，电源稳定可靠

氢燃料电池是稳定直流电源的来源，可以分布在整个船舶上，为船舶的发动机提供动力并满足其所有电力需求。目前燃料电池系统的电能效率可达55%，它不产生温室气体，唯一的副产品是干净可用的水。

燃料电池系统几乎不需要专门维护，维护成本低(燃料电池系统可重建)并且使用寿命极长。

2.支持远程运输，可快速加氢

对于寻求更换船舶燃料动力系统的船队运营商来说，与锂电池供电相比，氢燃料电池系统更实用。氢气的能量密度比锂电池高很多，因此燃料电池驱动的船舶可在再次加氢前运行更长时间、行驶得更远。

3.大容量燃料储存库

氢气可储存在大型液体储存设施中，便于在码头加氢。

目前燃料电池船舶仍处于实验阶段，已有多个燃料电池船舶实验项目处于运行状态，其中部分知名项目包括：挪威商业船舶Viking Lady、德国汉堡的内陆客船Alsterwasser、法国Energy Observer等。包括丰田、现代、通用等多家国际知名企业开始发展燃料电池船舶业务。

国内发展情况

国内在燃料电池船舶的研究上起步相对较晚，第一艘下水的燃料电池船舶是2005年11月由上海海事大学研制的“天翔一号”小艇，功率仅为2KW。

近年来，随着国内燃料电池产业化推进，船用燃料电池系统的研究逐渐得到重视。目前已有广东国鸿、中船重工711/712所、上海海事大学、杭州现代船舶、弗尔赛、华气厚普、中国动力等多家企业单位开展这方面研究工作，并申请了一批专利。

国内部分燃料电池船舶专利

政府方面，2018年3月，浙江省经信委在平湖组织了燃料电池在船舶中应用工作座谈会，探讨了燃料电池在船舶中应用的前景，由政府部门牵头推进新能源船舶的发展进程。此外，四川也曾探讨燃料电池在船舶上的应用。

因此，铜陵发展燃料电池船舶可以认为是国内的先行者。

难处何在?

由于全球海事用燃料电池技术、研发、推广经验都十分有限，燃料电池船舶也承受着来自安全、系统平衡、能耗平衡、基础设施缺失等方面的众多技术考验。

尽管燃料电池技术已经相对成熟，但首当其冲的仍是燃料电池堆栈的大小、以及相对简单的系统平衡问题，根据ABB公司的项目实践经验，对于拥有多个燃料电池的系统来说，保持燃料电池的平衡将尤为重要。

对比燃料电池船舶自身的技术问题，外部条件的影响恐怕更加明显。根据国内天然气船舶推广经验来看，基础设施与气体存储安全问题将成为阻碍氢能船舶推广的外部因素，天然气船舶加气难、过闸难的问题很可能将在燃料电池船舶上重现。这些问题需要政府部门通过制定相关政策与标准，推动基础设施与安全标准的发展。

铜陵发展氢燃料电池船舶对于氢能产业而言是一个重要的尝试，但在具体的实施过程中，恐怕比氢燃料电池汽车的推广更加困难，需要企业与政府之间齐心协力去推动发展。