氢能产业大干快上苗头渐现 轰动一时的百亿级项目陷入困境

　　如果一切顺利，那么位于广东佛山南海的总投资120亿元的“长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目”（下称“长江项目”），将在2019年实现投产。

　　然而，第一财经1℃记者近日探访发现，总占地1000多亩的长江项目现场，除了数辆推土机、一辆打桩机外和几间简易房外，厂房等基础设施仍未开建。

　　长江项目投资主体为杭州长江汽车控股有限公司（下称“长江汽车”）。有知情者向1℃记者透露，长江汽车的部分高管，为了该项目，现在到处筹钱。

　　诸多受访者表示，氢能与燃料电池产业刚刚起步，补贴诱人，但一窝蜂跟进和大干快上，可能重蹈电动汽车的覆辙。

　　没钱了

　　进入长江项目所在地，一座临时搭起的方形简易大门上写着“南海丹灶新能源产业厂房建设项目”的大字。这里将是长江项目未来的生产车间。

　　“土地平整工程刚刚做完。”负责长江项目场地平整工程的项目经理姚亚平对1℃记者说。

　　根据长江汽车母公司五龙电动车(集团)有限公司（下称“五龙电动车”，00729.HK）官网，长江项目将在2019年底前竣工投产。但目前看来，“已经不可能按计划投产了。”参与投资长江项目的张玉（化名）在接受1℃记者采访时说。

　　长江项目进军佛山时曾轰动一时。

　　按规划，长江项目分两期建设，生产包括纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等车型，年产量16万辆，建成投产后总产值将达400亿元。其中，第一期项目将生产6万辆。

　　但谈及目前的情况，张玉和南海区政府等相关知情者均向1℃记者表示，长江汽车现在非常困难，主要是资金问题。他们还透露，由于资金不到位，长江汽车的氢能技术团队也到了解散的境地。

　　有消息显示，今年7月，长江汽车投资的贵州长江汽车有限公司（下称“贵州长江汽车”）开始拖欠员工工资。

　　1℃记者在“人民网地方领导留言板”查询发现，由长江汽车投资的长江广东佛山研发中心、成都长江汽车、重庆长江汽车等多家公司的员工留言被拖欠工资的问题。

　　此外，长江汽车还因为拖欠货款遭到供应商起诉。1℃记者查询发现，2019年长江汽车作为被告人的案件达数十起。其中部分是拖欠零部件供应商货款的合同纠纷，这些零部件包括模具、汽车内饰、金属材料、车载空调等，拖欠的金额最高的有数百万元。

　　司法材料显示，今年以来，长江汽车被杭州市余杭区法院和杭州铁路运输法院超过20次列为被执行人。

　　长江汽车的困境与目前汽车行业有关。今年以来，汽车市场持续下滑。据不完全统计，截至7月末，有超过60家车企陆续披露了2019年上半年的业绩预告。其中，近30%的车企预估上半年将出现亏损，超过40%的车企预估今年上半年业绩会下降。

　　与此同时，国家对新能源电动汽车的补贴也在不断调整，补贴额度每况日下，获得补贴的门槛也越来越高。“这在很大程度上影响到了长江汽车。”上述长江汽车知情者说。

　　五龙电动车主席兼首席执行官、长江汽车董事长曹忠在2018年致股东的信中也印证了这种说法。他在信中说：“补贴退坡；补贴标准收紧；领取补贴的时间大幅长于预期导致现金流紧缩……因为规定要求电动车在行驶2万公里以后才能获得补贴。”他说这些原因造成公司“表现疲软”。

　　长江汽车是一家致力于新能源电动汽车研发、制造和销售的公司，总部位于杭州，整车年产能达10万辆，产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台。该公司前身是在1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，2013年由五龙电动车重组为长江汽车。

　　五龙电动车一度得到“超人”李嘉诚的青睐。自2010年以来，李嘉诚多次增持五龙电动车股份，并在2015年持股比例一度高达8%。在李嘉诚“加持”期间，五龙电动车前后投资建立贵州长江生产基地，并在多地建厂、投资，押注电动车产业。2009年初到2010年年初，五龙电动车的股价翻了67倍，股价达到历史的最高峰。

　　即便如此，从2011年到2018年五龙电动车还是连续亏损。其中，2018年就亏损了30亿港元。截至目前，其股价已跌至0.015港币(其股价最高时达2.7港币），市值不到1600万。李嘉诚也开始陆续减持五龙电动车的股权。如今，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单当中。

　　大干快上

　　作为一家纵向整合的纯电动车制造企业，五龙电动车的遭遇与长江汽车一样。在上述2018年致股东的信中，曹忠说：“随着电动车补贴政策的收紧以及银行收紧现金政策，五龙电动车将会把焦点转向专注B2B电动商用车为主要业务……不再追求纵向一体化模式”。

　　然而，就在2018年，曹忠把长江汽车带进了佛山，正式进军氢能与燃料电池行业。他当时曾向媒体宣称：“如果我们的氢堆项目落地，可能是中国氢燃料电池规模化生产走在前面的。”

　　与电动汽车的补贴不断下坡不同，高补贴正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。根据国家江南网页版登录入口官网下载 购车补贴政策，氢燃料电池汽车的补贴到2020年前不退坡。

　　上述受访者向1℃记者分析称，在电动汽车行业不景气的情况下，五龙电动车想通过长江汽车在氢能与燃料电池行业另谋出路。“但他们跑得太快了，除了广东，还在贵州、云南、四川、四川等地到处布局，这为它今天的处境埋下了隐患。”一位受访者说。

　　在2018年的一次相关论坛上，中国科学院院士欧阳明高提出这样的警告：要防止氢燃料电池车重蹈以前刚出纯电动汽车的覆辙。

　　此前电动汽车的“骗补”现象令人触目惊心。中国汽车技术研究中心江南网页版登录入口官网下载 与财税政策研究室工程师刘金周曾表示：“如企业虚假生产、注册登记、申请补贴，产品不符合一致性要求，车辆实际运行和使用率较低，商业模式创新也存在鱼目混珠等问题，影响了我国江南网页版登录入口官网下载 产业的健康发展。”

　　谈及长江项目的现状时，南海区政府一位官员对1℃记者表示，项目“正在推进”中。

　　长江汽车副董事长苗振国曾在年初向1℃记者表示，进军氢能与燃料电池行业“初期可能赚不到钱，也不能想着赚快钱”。他认为，氢燃料电池汽车的发展，需要一个相当长的过程。

　　“一旦资金不到位，（长江项目）可能就会黄。”上述长江汽车知情者说，“现在盲目进入氢能与燃料电池行业的企业太多了，未来估计得死一批。”

　　国家气候战略中心学术委员会主任李俊峰认为，中国大规模发展燃料电池汽车，尚未经过严格的科学论证，产业链更不完备，需要认真准备，厚积薄发，而不是大干快上。（记者　林春挺）