造车新势力“卡位战” 你追我赶

　　蔚来汽车：险象环生“败好感”

　　继高调出道、美国上市以及短时间内实现量产等一系列“攒好感”的“操作”之后，蔚来汽车在今年上半年仿佛陷入了“败好感”的泥潭。

　　自今年3月起，蔚来汽车就陷入了接连不断的自燃风波中。据统计，蔚来ES8车型在上半年内共发生3起自燃事故，自燃概率高达1/6000，安全问题遭到行业内外质疑，甚至在全网引发群嘲，品牌形象更是一落千丈。

　　随之而来的恶果还有股价下跌。同样是自今年3月以来，蔚来汽车的股价便开始进入下跌通道，股价从最高时的10.64美元降至2.52美元，市值一度降至25.9亿美元，缩水超七成。而作为蔚来汽车掌门人的李斌，其身家也在短短4个月内蒸发了12亿美元。

　　然而，蔚来面临的困境远不止于此。多位高层离职、一季度净亏26亿元、年度预计交付量下调等，都在打击着这个刚成立4年的造车新势力。

　　面对种种困境，蔚来不是没有补救。为缓解财务压力，5月，蔚来被曝关闭了位于美国旧金山的办公室，裁员70人；7月底，又将旗下的FE赛车队出售给上海力盛赛车，以减轻资金压力；为阻止下一辆蔚来ES8的自燃，召回了1/3已交付的产品……

　　以上种种补救措施效果究竟如何目前还不得而知，但在国内乘用车市场增速放缓，以及财政退补的大环境下，蔚来想要重新站稳脚跟、获得消费者的青睐，着实需要下一番苦功夫。

　　小鹏汽车：信用值亮“红灯”

　　造车新势力在兴起之初都喜欢打“情怀牌”，小鹏汽车也不例外——情怀让小鹏汽车有了第一批拥护它的“鹏友”，并为其对外销售的第一款产品豪爽买单。

　　但近期，小鹏与“鹏友”间的关系却出现了裂痕。7月初，小鹏汽车新品G3 2020款上市，按理说是好事，但却因小鹏故意向消费者隐瞒新车上市消息而变成了坏事。“上市新车不仅性能更好，价格也更便宜，只可惜了我上个星期刚到手的新车，秒变成了‘旧车’。”老车主抱怨自己被坑，于是有了老“鹏友”们集体讨说法事件。

　　口碑的崩塌，令小鹏汽车创始人何小鹏慌了，第一时间出来公布解决方案，不被接受后又再接再厉给出了解决方案“2.0版”。但据目前消费者的反响来看，“破镜难重圆”，双方之间的信任裂痕似乎难以弥合。

　　让小鹏信任值走低的还有窃密丑闻。今年3月，小鹏汽车感知主管曹广志被“前东家”特斯拉起诉其离职前窃取了该公司自动驾驶相关商业机密。而这已不是小鹏汽车第一次被指控窃密。此前，苹果公司也有两位前员工被控窃取公司自动驾驶相关资料，事件的主角同样指向小鹏汽车。

　　显而易见，无论是在消费者眼中还是在行业内，小鹏的信用值都已亮起了红灯。但不可否认的是，小鹏汽车在今年上半年确实也做出了一番成绩：上半年总交付量在造车新势力中位列前茅，G3累计销量达9596辆，总体成绩不俗；正式加入网约车出行大军，成立了“有鹏出行”并公开招募网约车司机等。

　　可见，上半年喜忧参半的小鹏汽车自身实力已有增强，但未来之路注定多艰。

　　威马汽车：低调的实力派

　　在所有的造车新势力中，如果要选一个低调的实力派，大部分人可能会点名威马。

　　银保监会公布的2019年上半年造车新势力企业产品上牌量排行显示，威马EX5以累计交强险上牌量8548辆的成绩位居第一名，并在上海、天津、海口、苏州等8座城市位列A级纯电SUV销量排行榜榜首。

　　而在不久前中国汽车技术研究中心公布的2019年新一批碰撞测试结果中，威马汽车作为被C-NCAP碰撞测试抽检的造车新势力代表，旗下EX5获五星安全认证，安全指数过硬。

　　除了低调发展电动汽车，今年上半年，威马汽车还在智能驾驶方面积极布局，并与百度合作成立了威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心，共同研发自动驾驶解决方案。

　　此外，威马汽车还延伸了多项汽车业务，其中包括“融资租赁”和“网约车”。与此同时，威马上半年还进行了新一轮的融资。今年3月，百度集团领投的总额30亿元人民币的C轮融资完成，威马汽车至此累计融资金额已近230亿元人民币。近日，威马还计划开启D轮融资，据悉，该轮融资将主要以海外为主，最多达10亿美元。

　　理想汽车：更名、量产两不误

　　今年6月，国内造车新势力车和家正式更名为理想汽车，并宣布弃用此前的品牌“车和家”以及“理想智造”。

　　重新出发的理想，在今年上半年上市了其首款产品理想ONE，并将于2019年第4季度开始交付。据了解，该款产品并不是纯电动汽车，而是一款增程式混动车型，提供800公里的NEDC综合工况续航里程，补贴后售价为32.8万元。

　　除了产品上新，理想汽车线下的活动场地也在上新。今年5月1日，理想首批零售中心正式开业，覆盖了北京、上海、广州、深圳和天津共5个城市。与此同时，理想汽车常州工厂也在同步建设中。据悉，自2018年斥资6.5亿元收购力帆汽车拿到整车生产资质后，理想汽车就开始着手自建工厂造车，截至今年4月中旬，该工厂已实现每年10万辆车的产能，并有望在未来扩展至每年20万辆。

　　前途汽车：电动超跑不再“高冷”

　　此前专注于电动超跑的前途汽车，今年终于打算不再“一条道走到黑”了。

　　在借助前途K50成功打造高端品牌形象后，前途汽车的下一步目标显然是开拓“平民”市场。4月16日，前途汽车在上海车展公布了其高性能运动型跑车、中大型乘用车和小型乘用车三大产品平台，并在此基础上亮相了前途K20、前途K25概念车、前途Concept 1概念车、前途Concept 2概念车等多款电动车，计划多方位进军电动汽车市场。

　　总体而言，前途在上半年的布局比较低调，宣传并不多，属于埋头干实事的类型。“我们关注的只有一件事，就是用户有什么样的需求和痛点。”前途汽车董事长陆群表示，2019年对于前途汽车来说，关键词仍然是“技术”。

　　然而，酒香也怕巷子深，前途汽车脚踏实地固然可取，但想让消费者心甘情愿掏腰包，还需要再学习一点“自我销售”的技巧。

　　拜腾汽车：首款车型仍难产

　　今年的拜腾，还是没有实现首款产品BYTON M-Byte的量产。

　　其他造车新势力已经在比拼产品上牌量、产销量和质量，而拜腾汽车却只能以产品以外的新闻进入大众视野。事实上，在电动汽车刚站上“风口”之时，拜腾也是比较高调的企业之一，但首款产品的“难产”却令其逐步落后于同行。

　　今年上半年，人事变动是拜腾汽车的关键词之一。先是4月拜腾原董事长毕福康确认从拜腾离职，加盟艾康尼克，后是6月拜腾下发新任命，称拟让曾在福特超20年汽车项目管理经验的鲍安迪担任项目管理副总裁，负责推进产品开发，助力拜腾实现按时交付。

　　除了人事变动，拜腾的融资也曾是其上半年计划之一。据了解，今年5月，拜腾被曝正就C轮融资与多家企业洽谈，而当时拜腾表示“还处于关键时期，不方便透露过多细节。但整体融资情况很好，大约在六月公布详细情况。”不过截至目前，拜腾的融资进展仍未公布动态。

　　当前，资本对投资电动汽车行业似已冷静许多，拜腾想要生存，拿出产品是第一步。在所有企业都还没拿出产品时，“讲故事”确实可以拿到钱，但当其他企业已经开始用产品说话而自己却仍还用“嘴”说话时，想要拿到资金恐怕难上加难。（■本报实习记者 黄珮）