日产尼克：希望能跟中国本土的技术提供方合作

　　凭借聆风在全球总销售超40万辆、登顶电动车市场的成绩，日产的电动技术为业内称道。在中国“新四化”的行业驱动下，日产汽车也在有计划的将电动车技术导入中国。此前上市的轩逸·纯电就是聆风在中国市场的换壳车型。根据东风有限发布的新中期事业计划，到2020年，将推出20款电动化车型，作为东风有限的核心整车板块，东风日产将成为推出电动车的主力车企。

　　但随着江南网页版登录入口官网下载 补贴退坡，加之中国电动车市场还处于发展期，外资新能源汽车在中国市场面临诸多挑战。车展期间，日产汽车电池事业部电动车项目总监乌格斯·德玛舍利尔(Hugues Desmarchelier)以及日产汽车电动汽车总监尼克·托马斯(Nic Thomas)就电动化事宜接受了媒体采访。

　　虽然聆风早已经销至全球，但对于电动车业务是否盈利，尼克·托马斯仍未置可否。他表示，随着电动汽车的规模上升，其成本将会持续优化。在中国，以轩逸·纯电的推出为开端，日产汽车将在盈利的道路上稳步前进。

　　“我们投放第一代日产聆风的时候，它的电池功率是24千瓦，体积和重量相对较大。但到了两年前，我们投放的新一代技术时，电池的体积与质量基本不变的情况下，能量密度却是约原来的2倍。这意味着技术有提升，成本也会相应下降。”尼克告诉经济观察报记者。

　　充电难仍是中国电动汽车市场面临的难题。为解决这个问题，尼克表示，日产汽车除了在销售汽车的同时附送安装充电桩外，还将参与高速公路及公共场所的充电网络建设。最近，日产汽车队中国的初创公司Power Share进行了一项投资，由他们帮助日产汽车推广充电网络。

　　“我们希望能够跟本土的技术提供方合作，成为消费者与技术提供方之间的纽带，确保消费者能够快速充电以及让支付更便利。”尼克表示，在快慢充电桩的布局问题上，日产将在成本和时间之间寻求平衡。而对于业内认为较方便的日产双向充电技术，由于中国有自己的充电标准，目前还不能引进，但目前正在与政府层面沟通未来引入事项。

　　尼克还介绍了日产电池循环再利用计划。“比如说这个车已经用了15年，不能再用了，我们可以把电池很大比例的材料取出来进行再生产利用，再利用后可能还会再有15年寿命，我们也在跟中国的合作伙伴进行商谈合作。“尼克说。

　　访谈

　　经济观察网：日产未来两年将在中国推出e-POWER车型，e-POWER技术的特点是什么？

　　尼克：日产汽车无论在销量还是发展历史方面，都是电动汽车技术领域的领先企业。e-POWER智充式电动是跨时代的技术，是一个非常优秀的混动技术，这项技术得到了日本以及全世界消费者的欢迎。在e-POWER智充式电动的电力传动系统下，有一个汽油发动机在里面不断为电池发电，这样的搭配使得e-POWER智充式电动车型既有电动传送系统带来平顺驾乘体验，同时也能够得到汽油发动机在日常使用过程中带来的便利。

　　经济观察网：日产汽车是如何预测电池技术整体发展走势的，如何去平衡性能与成本？

　　乌格斯：我们投放第一代日产聆风的时候，它的电池功率是24千瓦，而且体积和重量相对较大。到了两年以前，我们投放新一代电池技术的时候，电池的体积与质量基本不变的情况下，能量密度却是约原来的2倍。这意味着技术有提升，成本也会相应下降。

　　虽然未来仍然是不确定的，但是我认为只要跟着这个趋势走下去，我相信为电池成本会进一步降低，能量密度会进一步提高。目前电池技术日新月异，还没有发现电池性能的天花板。通过历史的发展趋势，我对电池技术的未来也是非常有信心的。

　　经济观察网：现在目前日产电动车业务是盈利的吗？

　　乌格斯：随着电动汽车规模的上升，成本将会进一步优化。所以，我们即使没有政府补贴，盈利也是可能的。现在中国电动汽车的市场还没有成熟，但是在逐渐成熟的过程中。在世界其它市场，哪怕没有补贴，我们的销售业绩仍然很好。在纯电动车型方面，我们在中国市场推出了轩逸·纯电，它的消费者满意度非常高。我们有了这样的良好开端，相信电动车市场能够逐步建立起来。而随着销量的上升，成本会不断下降，我们也会在盈利之路上稳步前进。

　　经济观察网：日产汽车的双向充电技术有何进展？

　　尼克：这项技术目前有约8000个客户，而我认为这个数字还将会快速增长。由于中国目前有自己的一套充电标准，中国暂时还没有办法进行双向充电。但是，我们正在跟中国政府积极洽谈，希望在未来能够引入相应标准，允许我们将双向充电引入到中国。（记者 周菊）