专访BP首席经济学家：还没有一个国家已实现氢能的商业化应用

在中国，氢能已纳入国家能源战略，成为优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。

随着氢能的爆发式发展，全国各地对氢能产业的规划布局正在提速。

据「角马能源」不完全统计，仅2019年，安徽、江苏如皋、广州、浙江嘉兴、山西大同等地对氢能的投资预计超过1600亿元。

根据中长期规划，到2025年，中国氢能产值将会超过5100亿元，最终发展成万亿市场。

但有业内专家认为，中国的氢能发展呈现过热趋势。

4月9日，《BP世界能源展望》（下称“《展望》”）2019年中文版在京发布，BP首席经济学家戴思攀对《展望》做了详细解读。

在发布会上，谈及氢能时，戴思攀称，氢能分为“绿色氢”和“蓝色氢”。

其中，用可再生能源发电制氢，因其无碳，所以称之为“绿氢”；

而用天然气，或是利用煤，加上CCS（碳捕捉和封存）技术，把氢从油气当中提取出来，再把二氧化碳存储起来，则是蓝氢。

在戴思攀看来，氢能在交通领域将应用在长途运输、大卡车、海洋运输，以及应用在高温加热的工艺产业上。

《展望》发布当天下午，戴思攀在接受专访时谈及了油气、煤炭，以及氢能等能源的发展。

在接受「角马能源」提问时，这位BP首席经济学家认为，目前没有任何一个国家已经实现了氢能的商业化应用。

以下为专访实录（节选）：

问：《展望》中没有提及氢能，你对氢燃料汽车有何看法？

戴思攀：氢能在交通领域有可能会发挥重大作用。根据我们的预测，像小轿车、轻型的卡车的话未来会更多的电气化，而不是依赖氢能或者是燃料电池的驱动。

氢能用在哪儿呢？我觉得是在长途的公路运输，就是大卡车，还有用在船舶运输方面，氢能会发挥更大的作用。

甚至是一些小轿车和轻型的卡车，如果跑的是长途，如果燃料电池的续航能力不能大幅度增加的话它们也可以用氢能。

这方面有不确定性，车企看好燃料电池驱动汽车的发展，在这方面做了大笔投资，它们认为燃料电池汽车会有比较好的前景，但是我个人还是认为氢能它对于长途的公路用车、大卡车、远洋运输会发挥主要作用。

问：你讲过，氢能分“绿氢”和“蓝氢”，中国现在发展的氢能是绿氢还是蓝氢？从今年开始，中国各个地方政府都在大力发展氢能，粗略统计投资已有千亿元，您是否认为这种发展过快？能不能分享一下欧美国家在氢能方面的情况，商业化程度到什么程度了？

戴思攀：据我了解，不管是“蓝氢”还是“绿氢”，没有任何一个国家已经实现商业化应用。

其中一个周期原因是，现在碳的价格仍然不够高。氢能要得到快速的发展有一个前提，各个国家是真的认真从事脱碳的这项工作。

要认真脱碳就必须抬高碳的价格，碳价这么高，企业、个人就会有动力去发展氢能。

至于中国发展氢能的情况，我不太了解中国的规划以及具体是蓝氢还是绿氢发展的更多。

中国的可再生能源发展很快，会对其他新型能源有抑制作用，但氢能是依然可以发展的。但不要忘了中国是一个煤储量非常丰富的国家，而且中国在煤炭清洁利用这方面的技术，已经达到了世界领先水平。

这样的话，也可以生产出来蓝氢，所以你说中国未来的氢能发展是什么趋势，是绿氢还是蓝氢还是都有，我还真没法判断。

问：当前，煤炭仍占较大比例，从经济性来分析，未来煤炭占比下降对发展中国家意味着什么？

戴思攀： 在煤炭之前，应该说不存在能源交易。煤炭是第一个大规模商业化贸易的一种能源。

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