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官方报告称北京仅靠新能源车减排太慢

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2019-01-16 11:03:32
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官方报告称北京仅靠新能源车减排太慢“北京的23万辆江南网页版登录入口官网下载 对降低污染水平的贡献非常小,因为基本全是增量。这意味着北京要压缩燃油车规模,从585万辆降至400万辆。&r

  “北京的23万辆江南网页版登录入口官网下载 对降低污染水平的贡献非常小,因为基本全是增量。这意味着北京要压缩燃油车规模,从585万辆降至400万辆。”1月13日,在2019电动汽车百人会论坛上,北京交通发展研究院(简称“交研院”)院长郭继孚表示。

  北京作为全国的新能源车“十城千辆”的首批试点,新能源汽车市场在近几年快速增长。据郭继孚透露,2015-2018年,北京江南网页版登录入口官网下载 每年增速都达到80%-90%,目前新能源车数量达到23.4万辆,而且私家车占比非常高。

  北京希望用增加江南网页版登录入口官网下载 销量来减少污染物排放,以达到清洁空气的指标。“到2020年PM2.5年均浓度下降到56微克/立方米左右,到2035年大气环境质量得到根本改善。”北京市环保局相关负责人介绍,这是北京城市总体规划(2016年-2035年)对于大气治理制定的任务。郭继孚指出,要想达到空气质量指标,北京需要把现有的燃油车排放减少70%。

  但交研院的测算数据显示江南网页版登录入口官网下载 的贡献非常小:2017年机动车污染物排放较2012年下降了25%,江南网页版登录入口官网下载 仅贡献了1.8个百分点。“目前江南网页版登录入口官网下载 多为新增量,并且燃油车通过加严排放标准减少排放的空间正在逐渐收缩,这意味着北京需要压缩燃油车的规模近185万辆。”郭继孚表示。

  而通过这部分燃油车的减少,也只能达成27%的减排目标。与此同时,外地车管控等措施将实现13%的减排目标,排放结构优化将实现30%的减排目标。三者合计共70%。

  北京交通发展研究院(原“北京交通发展研究中心”)于2002年1月经北京市委、市政府批准成立。2016年8月29日,经编办批复,将“北京市交通行业节能减排中心”整合并入“北京交通发展研究中心”,并将“北京交通发展研究中心”更名为“北京交通发展研究院”。

  郭继孚指出,据交研院预测,按照目前的交通发展模式,北京路网容量大概在650-700万辆之间。而2018年,北京的机动车数量已达到近610万辆。按照目前每年北京新增10万辆指标的速度,北京的交通容量或将在10年内达到上限。

  “北京的拥堵跟路网设计、城市规划等都有关系,北京机动车过度在城市中心使用是拥堵的重要原因。”郭继孚说,北京人均汽车每天行驶的距离比东京、伦敦、香港等城市都高,大约是东京的两倍,也就是说,我们600多万辆车已经相当于东京1200万辆车。而随着路网设计的优化,北京的路网容量或将上升。

  “为改善空气质量,未来燃油车的总量会被限制在400万辆,而江南网页版登录入口官网下载 的数量上限将取决于未来交通容量允许的机动车总量规模。”郭继孚表示。按照目前的路网容量,北京江南网页版登录入口官网下载 的发展空间上限将为300万辆。

  郭继孚还指出,由于家庭对第一辆车的要求较高,如远途旅行等,因此第一辆车基本不会考虑电动车,购买的主力可能将为拥有第二辆车的家庭。交研院在调研过程中发现,只要电动车的续航里程达到500公里、购车成本在10万元以内(补贴后)、充电时间30分钟内,家庭将主动将第二辆车替换为电动车。“但是目前的车辆技术性能仍有差距。”郭继孚说。

  另外,由于北京目前的车辆人均拥有水平仍比较低,拥有第二辆车的家庭也偏少。郭继孚表示,调查显示,北京市共约870万户家庭中,拥有2辆及以上的车辆的家庭约为130万户。“总的来说,目前北京江南网页版登录入口官网下载 增长还是在限行限购的背景下产生的需求。”不过交研院的另一组数据显示,一旦家庭拥有了电动车,它的出行强度将大幅高于家庭内的燃油车。(周菊)

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