新能源车市应尽早消除政策“空档期”！

　　对于补贴退坡之后的2019中国新能源车市，聊哥无疑持乐观态度。现在的问题在于，相关政策制定部门应当及时出台并落地新政，尽早消除政策“空档期”给行业带来的不良影响。

　　又到一年政策“空档期”之时，江南网页版登录入口官网下载 行业弥漫焦虑。

　　因为时间已经进入了2019年，但新能源车企、动力电池厂商，以及消费者普遍关心的新的国家及地方江南网页版登录入口官网下载 财政补贴政策，迟迟未见正式出台。

　　补贴标准不确定，厂家们不知道终端价格该怎么定，更不知道该如何积极调整自家的产品布局，消费者们自然也只能持币观望。

　　按照业界人士的说法，像北上深这样的平时江南网页版登录入口官网下载 销量异常旺盛的城市，新能源车市也普遍陷入了“冰冻期”。

　　在聊哥看来，这种状态虽说司空见惯，但确实不正常。

　　所以在此不免要“吐槽”几句，年年岁岁搞这个名堂，也不知道相关政策制定部门，平时都干啥去了！要知道，这种政策空档期的状况不是今年才有，其对整个行业产生的不良、甚至堪称恶劣的影响，在过去几年间饱受诟病。

　　如今都到了2019进入新时代了，居然还出现这种情况，相关部门确实有失职之嫌。

　　也正是因为相关确切文件迟迟不见出台，网上关于此的各种传闻才不绝于耳，搞的整个江南网页版登录入口官网下载 行业迷雾重重、焦虑弥漫。

　　这不，日前业界普遍关注的2019年江南网页版登录入口官网下载 补贴政策，又有了新动态。据相关报道称，整体降幅或不低于50%，并且设置了3个月的过渡期，取消地方补贴。

　　据聊哥观察，从去年12月至今，这已经是第N波关于新能源车补贴新政的“爆料”了。对于今年补贴的退坡幅度，网上已经流传的有多种版本，从降幅30%、40%、50%，甚至70%不尽相同。

　　值得注意的是，各式版本的具体补贴方案，也都分门别类，说的有鼻子有眼。但消息出处及信源并不统一。因为正式的“红头文件”并未出台，所以在此聊哥觉得也没有必要将这类所谓的“内部讨论稿”贴出来，扰乱大伙儿本就躁动不安的心了。

　　需要强调的是，不论2019新的补贴政策具体实施标准是怎样的，有一点相信大家早已经都心知肚明——补贴退坡是肯定的、且幅度不会太低。

　　因为早在2015年4月，财政部、科技部等四部委就联合颁发了《关于2016~2020年江南网页版登录入口官网下载 推广应用财政支持政策的通知》，明确规定2019-2020年江南网页版登录入口官网下载 的补助标准要在2016年基础上下降40%。2020年之后，完全取消直接财政补贴。

　　所以从这个角度来看，虽说近年来具体政策几乎是“一年一个变”，但包括整车和动力电池在内的厂商，对于补贴退坡这件事早就有了充分的心理准备。眼下大家唯一还在“纠结”的点，无非是今年具体的退坡幅度、及具体实施方案细则。

　　更进一步地说，对于那些真正在造车和立足长远的企业而言，管你今年具体是退坡40%还是50%，它们最关心的是希望相关政策能早日出台和落地。

　　因为你补贴多与少无非对它们的终端价格产生些许影响，但对于造车这件事及企业的长远发展，并不会因此有根本性的改变。令他们最难以接受的，恰恰是因为政策的“断档”，导致新能源车市整体停滞不前。

　　举个简单的例子，近期新能源行业就有两家企业的动态值得关注。

　　其一，前前后后经历了数年“拉锯战”之后，大洋彼岸的电动车先驱特斯拉在华“国产”，正式迈出了实质性的一步；其二，蔚来汽车宣布在过去的2018年实现了整车交付超过11000辆，成为国内首家终端交付量破万的造车新势力。

　　作为全世界颇具代表性的两家电动车企业，特斯拉与蔚来，在中国这个全球最大的江南网页版登录入口官网下载 市场的动态，确实足够有代表性。

　　客观地讲，别说蔚来汽车的李斌从一开始就对外界明确表示，蔚来造新能源车绝不是冲着“补贴”而来，就算是远道而来的特斯拉，你觉得其费劲巴力实现在华国产（真正大批量生产怎么着也得到2020年及以后），能够是冲着补贴来的吗？

　　至于像比亚迪这样的全球新能源领军车企，其江南网页版登录入口官网下载 产品远销全球五大洲、数百个城市，仅去年销量就达到近25万辆、连续四年摘得全球江南网页版登录入口官网下载 销量冠军，就更不会因为补贴退坡了多少、甚至完全退出，而影响其既有的大的新能源战略了。

　　即便是站在消费者的角度，据聊哥观察和了解，在经过了过去长达数年的消费引导和市场培育之后，今明两年江南网页版登录入口官网下载 补贴政策具体的退坡幅度，同样不会对消费者的购车行为，产生实质性的影响。

　　说句不该讲的，现阶段而言，对于那些有意购买江南网页版登录入口官网下载 的消费者，其要么是被江南网页版登录入口官网下载 产品本身的天然优势所吸引，要么是迫于“限行限购”等现实问题被逼无奈。

　　实际上，像售价动辄几十万、甚至上百万的蔚来和特斯拉，自然不必多说，即便是比亚迪旗下新能源车型，依旧有不少的拥趸（譬如像武汉这样的还未限行限购的城市，大街上也不时能看到包括比亚迪全新一代唐DM这样的新能源车型）。

　　所以对于这些消费人群来说，补贴多与少、或者有无补贴，真的不是决定性因素。

　　综合来看，对于补贴退坡之后的2019中国新能源车市，聊哥无疑持乐观态度。现在的问题在于，相关政策制定部门应当及时出台并落地新政，尽早消除政策“空档期”给行业带来的不良影响。