浅析动力电池成本：降本需多方联手

近日，有用户留言咨询电池中国网，2019年电池成本会上涨吗？这还真是一个令多方纠结的问题。

必须降！电池成本一定要下降

相关数据显示，2017年，江南网页版登录入口官网下载 产销分别达到79．4万辆和77．7万辆，2016年产销分别为51．7万辆和50．7万辆。2018年1－10月，我国新能源汽车产销量分别完成87．9万辆和86万辆，涨势迅猛。可以确定，未来这一趋势还将延续。

然而，在喜人的市场面前要想站稳脚跟，车企绕不开成本。因为电池成本几乎决定着电动汽车的价格。

以某自主品牌电动汽车为例，其燃油版车型最低的官方售价仅为7万元左右，但电动版本最低官方售价就要21万元，扣除国家和地方补贴后，其市场终端售价最低也在13万元左右。二者间差价主要体现在动力系统上。

以目前动力电池龙头企业宁德时代生产的的动力电池成本0．15美元／瓦时（约为1．04元／瓦时）为基准测算，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40－60度之间，算下来仅仅电池成本就需4－6万元。

换句话说，消费者要求车价降低，补贴又日趋减少，如果动力电池成本不能继续下降，留给车企的利润空间将进一步缩小。

有内部人士透露给电池中国网，如今的电动乘用车、商用车都选用三元电池，为什么？因为电动汽车要减重，要满足长续航里程。“按车子跑300－500公里，需要配50度电来计算，电池的成本刚刚能够让企业有小小的利润空间。”

全国乘联会秘书长崔东树表示，随着动力电池技术的进步和大规模产能的释放，电池的价格会有大幅的下降，最终会拉低纯电动汽车等新能源汽车的整体售价。

《汽车产业中长期发展规划》也要求，2020年，江南网页版登录入口官网下载 动力电池系统成本要降至1元／瓦时以下。中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也曾表示，随着中国动力电池技术的发展，过去五年间，动力电池比能量提升了近一倍。因此，2020年在成本方面达到1元／瓦时的目标是可以实现的。他更强调，美国和欧洲在电池平均成本上的目标为0．1美元／瓦时（约合人民币0．69元／瓦时）和0．1欧元／瓦时（约合人民币0．78元／瓦时），横向比较之下，明显我国1元／瓦时的目标价格偏高，更理想的目标应为0．1美元／瓦时。

从政策、科研、整车厂以及消费者四方都有充分理由，让电池价格只可降、不可涨。

怎么降？降低电池成本需要多方联手

需求已经提出，具体怎么降，就得靠企业了。这里的企业可不单单指电池企业，材料、制造、设备、整车等产业链上的所有企业共同努力，电池成本才有平稳下降的可能。

上游原材料价格直接影响着动力电池成本。中国工程院院士郑绵平告诉电池中国网，创新技术是实现锂资源可持续发展的途径。“企业应提高锂原料的提炼技术，才能摆脱锂原料高度依赖进口的局面。”中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东表示，随着技术的不断提升，价格居高不下的原材料可能很快就被更先进、价格更低的材料所取代，动力电池行业目前“高镍低钴”的趋势就是最好的写照。

浙江遨优动力系统有限公司就是这样做的。其副董事长陈光森表示，“富锂锰电池对镍和钴的需求只占三元材料的三分之一，因此成本较其便宜30％－40％。”他介绍道，目前，遨优动力富锂锰电池成本已经做到0．8－1．0元／瓦时，且循环特性、电压平台变化和三元相当，完全符合国标3C／1C放电容量＞90％的要求。

在动力电池制造环节，宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东认为，自动化制造方式可以提升产品规模，并提高良品率，有助于摊销制造成本。他还指出，制造定制动力电池，能够真正实现成本降低。他举例说“由于网约车的使用率高，对电池的能量密度、寿命等要求就会增加，但是可以承受相对高一点的单价，可以采用中高容量密度的材料。而对于低速电动车，因为对电池的要求并不高，就可以采用低容量密度的磷酸铁锂或锰酸锂原料。”

中信国安盟固利动力科技有限公司副总经理刘正耀则提出，对于找准车辆的品牌定位，避免相关资金浪费，可能是节约成本的最好办法。他解释道，随着江南网页版登录入口官网下载 消费市场的日渐成熟，消费人群对于整车的品质要求也越来越高，如果企业只注重成本，而忽视了市场需求的变化，将造成巨大的成本消耗。

车企对电池成本的顾虑，归根到底是担心缩小利润空间。而需要正视的是，凌驾在利润之上的，是市场需求。正如长安江南网页版登录入口官网下载 科技有限公司动力研究院总工程师李宗华对电池中国网所说的“好的电动汽车的特征是卖得好，市场认可度高，用户买了还想再买的汽车。”而这需要整车、电池、设备、制造、材料等企业建立互信关系，相互协同发展。因为这不仅是降低电池成本的途径，也是推动技术进步，应对国外企业竞争的不二之选。

作者吴迪