中国新能源车企该“补课”了

　　“新能源车永远要把安全放在第一位。并且，在汽车制造方面，中国新能源车企应该‘补补课’了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武10月31日接受采访时表示。

　　今年江南网页版登录入口官网下载 事故频发，引起主管部门高度重视。10月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称：截至2018年10月21日，我国发生江南网页版登录入口官网下载 起火事件40余起。目前，市场监管总局组织缺陷产品管理中心启动江南网页版登录入口官网下载 缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万辆缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。下一步，市场监管总局将继续针对火灾事故开展专项调查。

　　近年来，在政策扶持下，我国江南网页版登录入口官网下载 产业发展虽然取得了积极进展，但由于发展基础不牢，与全球先进水平仍然存在着明显差距。

　　随着新能源车保有量快速增长，车辆电池逐步老化，加之部分一致性差，可靠性不高的产品流入市场，因而新能源车安全风险问题日益凸显。付于武认为：“江南网页版登录入口官网下载 制造商对安全、节能、环保三大主题要有深刻的理解，并且渗透到骨髓里。把安全永远放在第一位，没有安全的新能源车没有意义。目前，日产聆风累计销售42万辆，做到了累计40亿里程的‘0电池重大安全事故’，这款车的可靠性经受了时间的验证。相比之下，我们的新能源车安全事故频发，美国的特斯拉也出了不少事。这就是差距，如果不把安全防火墙做好，将对品牌造成极大的伤害。”

　　中国新能源厂商要认清差距，认真“补课”。付于武指出：“造车‘新势力’和部分传统车企，要在新能源领域取得竞争优势，在汽车制造方面还要‘补补课’。首先，部分新能源车颜值不高，说明传统车的概念就没做好。日本企业说，我们引进中国的车都是低风阻，低滚阻，风阻系数极低的。相比之下，中国的新能源车在空气动力学方面有明显差距。其次，造车‘新势力’没有，或者极少有大批量生产的体系能力，这是导致交付困难的关键原因。中国车企还处在起步加速阶段，而奔驰宝马生产的汽车早已超过几千万辆了，这就是人家的优势。我们必须认清差距，形成体系能力。另外，跨国汽车集团的整体集成技术也比我们高，或者说人家对于汽车理解比我们深刻，所以我们必须要认真‘补课’。或许有些企业会说，我不造燃油车，我造新能源车，但归根结蒂你造得还是车啊，如果在这方面我们不‘补课’、不升级，我们就没有竞争力。”

　　正视问题，扎实整改，确保取得实实在在的成效，中国新能源车才有望继续保持领先。付于武表示：“对于新能源车，我们不要低估了达到世界先进水平的技术难度。以丰田为例，该公司在燃料电池和固态电池领域每年投入将近1000亿日元，大概相当于我们国家整个行业2倍的投入，他没有理由不领先。在东富士研究所，丰田研发人员认真的工作过程让我非常钦佩，这就是匠心精神。我们在新能源方面，研发投入不够，研发积淀不足，研发团队质量可能也赶不上人家，如果要追上世界先进水平，必须要有耐住寂寞，深度耕耘，坚定不移的创新精神。”

　　展望未来，付于武语重心长地说：“计量科学被普遍认为是离诺贝尔物理奖最近的一个科学，这实际上讲得是实验室文化。或者说，科学技术进步，是靠无数个失败堆砌起来的。中国新能源发展应摒弃浮躁的作风，落实扎实的态度，认真学习‘补课’才能取得更大进步。”