动力电池七大常见故障及处理方法

一、电压类故障

1、电池电压高满电静置后，电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。

故障原因①采集误差； ②LMU均衡功能差或失效；③电芯容量低，充电时电压上升较快。

处理方法①单体电压显示值较其余单体偏高，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行放电均衡。②检查电压采样线是否断裂，虚接；③更换LMU。

2、电池电压低满电静置后，电池单只或几只单体电压明显偏低，其它单体正常。

故障原因①采集误差；②LMU均衡功能差或失效；③电芯自放电率大；④电芯容量低，放电时电压下降较快。

处理方法①单体电压显示值较其余单体偏低，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行充电均衡。②检查电压采样线是否断裂，虚接；③更换LMU；④对故障电池包进行更换。

3、压差动态压差/静态压差。充电时单体电压迅速至满电截止电压跳枪；踩油门时，单体电压比其它串下降迅速；踩刹车时，单体电压比其它串上升迅速。

故障原因①连接电池铜牌紧固螺母松动；②连接面有污物；③电芯自放电率大；④电芯焊接连接铜牌开焊(造成该串单体容量低)；⑤个别单体电芯漏液。

处理方法①对螺母进行紧固；②清除连接面异物；③对单串电池进行充/放电均衡；④对问题电池包进行更换。

4、电压跳变车辆运行或充电时，单体电压跳变。

故障原因①电压采集线连接点松动；②LUM故障。

处理方法①对连接点进行紧固；②更换LMU。

二、温度类故障

1、热管理故障；

①加热故障(加热片)；温度低于某一数值时，在充电时，加热不开启。

故障原因①加热继电器或BMU故障；②加热片或继电器供电电路异常。

处理方法①修复或更换加热继电器或BMU；②检查修复供电电路。

②散热故障(风扇)；温度高于某数值后，风扇未工作。

故障原因①风扇继电器或BMU故障；②风扇或继电器供电电路异常。

处理方法①修复或更换风扇继电器或BMU故障；②检查修复供电电路异常。

2、温度高电池系统中某个或者某几个温度点偏高，运行或充电中达到报警阈值。

故障原因①温度传感器故障；②LMU故障 ；③电连接异常局部发热；④风扇未开启，散热差；⑤靠近电机等热源；⑥过充电。

处理方法①测量温度传感器电阻值与显示值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它温度值相同，则以实际值为标准对LMU温度值进行校准；②紧固电连接点，清楚连接点异物；③确保风扇开启；④增加隔热材料与热源进行隔离；⑤暂停运营进行散热；⑥立即停止充电；⑦更换LMU。

3、温度低电池系统中某个或者某几个温度点偏低，运行或充电中达到报警阈值。

故障原因①温度传感器故障；②LMU故障 ；③局部加热片异常。

处理方法①测量温度传感器电阻值与显示值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它温度值相同，则以实际值为标准对LMU温度值进行校准；②检查修复加热片；③更换LMU。

4、温差；参照高低温排查方法。电芯发热差异。

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