【技术】客观论述车用动力电池主动均衡技术

　　声明本文引用的实验测试数据已经获得Certmap Systems公司的许可，这些数据是首次在国内披露，包括电池系统循环寿命测试和车辆实际工况测试。

　　这些测试项目验证了大电流主动均衡技术在控制电池一致性的作用；在乘用车（包括运动型和家用型）及专用车（物流车）等模式下，均衡电流与标称（总）电流的比例关系；在实际道路测试时，每百公里能耗等。

　　本文引用的测试数据是对主动均衡技术的客观描述，并非否定其它现有的电池类型方案以及其它类型的电池成组方案。

　　1. 电池系统在试验室的测试数据

　　“电池系统能耗测试”项目是Certmap Systems与中科院深圳市先进技术研究院电动汽车动力实验室共同完成的，测试方法参照《GB-T18386-2005能量消耗率和续驶里程试验方法》（见附件）及《附录A实验性行驶工况》,测试条件模拟“市区+市郊”工况，充电截止电压4.2V，放电截止电压3.0V。

图1 电池系统电能输入效率测试

　　图1中，关闭主动均衡控制的160次循环测试中，前20次的输入效率保持在95%以上，一个非常平稳的输入效率，这就是“首20次循环现象”；在20次以后的测试中，电池系统的输入效率随充放电次数下降（充电和放电条件不变），在第40次时，约为90%，在第70次时，约为80%，在100次时，已经降到70%，而在第160次时，约为55%。

　　开启主动均衡控制后（均衡电流为25%，电池系统相同），从第160到180次（合计20次循环），输入效率恢复到85%-95%之间。

　　以上测试说明

　　a 无主动均衡管理的电池系统，其输入效率随着充放电次数衰减；有主动均衡控制的电池系统，其输入效率可以保持在一个非常稳定的高效的区间。

　　b 有主动均衡管理的电池系统，电池一致性劣化被可靠地控制，所以，电池系统的输入效率非常高，这意味着，充入的电能也更多，毫无疑问，实际续航里程也最远。

　　c 均衡电流足够大时，一致性劣化可以被控制。

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