聊聊电动汽车“趴窝”的实质：与电池SOC等有关
来源：江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间：2018-09-04 23:15:34
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聊聊电动汽车“趴窝”的实质：与电池SOC等有关 车主经常提起的“趴窝”，主要是由根据电动汽车剩余里程/SOC（电池剩余容量）的提示，与实际的车辆情况差异之
车主经常提起的“趴窝”，主要是由根据电动汽车剩余里程/SOC（电池剩余容量）的提示，与实际的车辆情况差异之间的问题引起的，实质是电池的SOC、可用能量，转换到真实的可续航里程差距，这是个不确定能开多少公里的事。
一、车主实际境遇
电动汽车车主其实有典型心理，没有任何驱动(牌照、限行)，其实很多人是不愿意尝试买电动汽车的。对一个从燃油车过度到电动汽车(特别是纯电车)的车主来说，一个大问题就是车辆使用的不确定性。
1.车主的实际境遇
电动汽车的里程和SOC下降，在后期特别快，初始的参考里程设置的太高，使得这个差值非常大，车主往往需要提前适应。
2.网络上的一些帖子描述了电动汽车的趴窝遭遇
以国外特斯拉车主的案例来说，使用者开始对电动车是不熟悉的，车主使用的车辆是满电状态，仪表上显示剩余里程为247英里，从出发地Barstow到目的Kingman的充电站距离为209英里，预计的容差有38英里。车主开了高速走的100英里/时，实际的使用过程中跑的里程要比电能跑的更快，跑了100英里之后，可用里程显示120英里，车主开始焦虑，关掉音响，调暗大屏幕，并且降下速度，以减少电池消耗。离Kingman还有7英里时，电量指示表已经显示零了，在到达目的地前的3英里处，电动车“趴窝”。
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