电动化促进物流行业转型升级

　　有个形象的说法，一个卡车就是一个客户，奔驰的“车龙”就是公路运输行业，我国的公路运输行业从开始发展到现在，经历了四个阶段。

　　第一个阶段是从1958年到1978年，计划经济时代，那个时候车没有民用的，只有公用。

　　第二阶段是1979年到1991年，经济转型时代，大量的车辆通过各个省、市、地区的公司进行销售。

　　第三阶段是1992年到2002年，建设市场阶段，车辆的购买转到散户，也就是所谓的零售。

　　第四个阶段是2003年到现在，是完善市场经济时代，在这个阶段出现了大量的物流公司，这个时候就是多拉、快跑、降低运营成本。

　　物流行业效率化的提升，是以物流为主线，以车辆为载体，众多产业链服务介入，行业生态更加节约化、多元化。

　　目前，物流行业竞争加剧，物流人以更开放的心态追求高效率、降低成本的物流解决方案，主要体现在数据化、智能化以及更加开放的姿态，比如现在的区域型网络，顺丰、德邦就是全国网络型的物流企业。

　　基于互联网趋势，车企型物流和货主型物流成新的物流生态，物流行业的高速发展对于车企来讲带来新的机遇和挑战。

　　目前，物流行业面临的挑战，第一是车企必须要由以前通用化需求，转向私人定制化需求，从车辆解决方案向物流解决方案转变。第二是数据化显示客户价值，提升客户运输效率，降低运营成本。第三是车企需要承担社会节能环保责任。

　　面对这些特点，作为车企要用“五化”来应对。多维度立体渠道全面理解行业变革，精准的对客户进行定义，分行业、分区域、分体系进行定义。面对物流行业结构的越来越复杂，货运公司、石油供应链，车企必须要严格细分。

　　我们把“五化”总结为定制化、电动化、智能化、网联化和共享化。

　　目前，物流行业诉求有六个部分，第一是生产效率或者出行率，第二是经济性，第三是完好率，第四是安全性，第五是驾驶员效率，第六是维修成本。针对这六个方面各个厂家都要有所应对。

　　第一是定制化后市场，如果要想物流行业的司机专心开车，所有维修就要由企业来制订完整的售后服务方案。通过定制化管理量化过程指标，为车队改善提供依据，为物流行业提供一些参数，通过看总线，描述车辆的平均油耗，这样就可以对司机驾驶习惯进行培训。

　　第二是电动化，主要是清洁能源。商用车领域卡车以及轻卡纯电动的新能源已经广泛应用，但是中重卡车没有得到广泛应用，投入市场没有量产化。因为就长途运输来讲，物流行业平均一个月一台车跑三万公里，一年接近四十万公里，最高已经跑到一个月五万多公里。

　　假设车辆增加一百公斤，一年按照四十万公里算，一吨公里算五毛钱，这样一百公斤的增量为客户带来负面价值是两万块钱。假设装三百多度电，不计算续航里程，仅仅电池的重量超过两吨，甚至超过三吨，这样在物流行业里的应用将大打折扣，这是我们面临的主要问题。

　　但并不是新能源在中重卡车就没有应用的空间，可以尝试发展天然气。因为国家的能源结构，天然气比重越来越大。也可通过发展燃料电池来解决，不过这一切还有待于探讨。

　　不过，最重要的是要产品的绿色环保，保证制造过程、设计过程、车辆使用过程，都要做到环保。

　　第三是无人驾驶智能化。智能化在卡车里面分为三个阶段，第一是半自动驾驶阶段，主要是一些预警技术、影像技术和干预技术；第二是有条件的自动驾驶；第三是达到最高阶段，就是人可以不干预，包括编组、车辆辅助、主动行人保护等。

　　物流行业对于自动驾驶有很高的期待，因为物流公司必须要配两到三个司机，假设以中等规模物流公司，司机的雇请超过一万人，司机的驾照必须是A照的，一个人的人工成本一年超过10万元，按照这个规模来算，中等物流公司一年成本超过10个亿，所以中等物流公司期待把无人驾驶或者少人驾驶技术发展出来，能够减少人员的使用。不过，自动驾驶要得到国家的法律法规支持，目前，还在实验过程当中。

　　第四个是网联化。主要是人、车、物流的环节，三个环节要打通，以车载移动终端为基础，通过三者的互联，为物流公司提供一些增值服务，车载移动互联网主要解决车与人的关系，车内网主要解决设备厂家的联系，包括司机行为的监控培训等，还有车与车、车与仓、车与货，这些连接都是物流公司现在急需的东西。目前，顶端的物流公司已经把三个环节打通了，车企已经成为一个附属。

　　最后是共享化。共享的高效率应用，有助于推动商用车降本增效。

　　总之，促进物流行业营运能力提升，使物流行业更高效、更便捷，促进行业可持续发展，从而让社会资源效率更高，提升社会绿色环保！