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距离与长安、宁德时代共同发布新品牌不久,华为汽车再次练级与突围

来源:锂电网
时间:2021-12-08 16:02:14
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距离与长安、宁德时代共同发布新品牌不久,华为汽车再次练级与突围从赛力斯到极狐阿尔法,华为汽车的试错、练级与突围。2021年12月2日,与华为展开深度合作的赛力斯汽车,在一场新品发布

从赛力斯到极狐阿尔法,华为汽车的试错、练级与突围。

2021年12月2日,与华为展开深度合作的赛力斯汽车,在一场新品发布会上,提出了一个响亮口号:公司要在五年内成为全球江南网页版登录入口官网下载 TOP3品牌。

这场发布会的另一重点,则是赛力斯发布了高端智慧汽车品牌——AITO(Adding Intelligence to Auto)。

与当前赛力斯的现有车型SF5相比,AITO具有一定的定义区隔——更加智慧的高端车型。

在品牌发布的同时,AITO还带来了旗下首款量产车型,新车计划于12月23日正式上市。

或许是自身缺乏信心,本场发布会,赛力斯并没有图文或视频直播,事件亦没有在车圈掀起太大的波澜。

而这一切,距离华为与长安、宁德时代共同发布新品牌AVATR阿维塔,事隔仅半个月。

01 通过AITO,华为想做什么?

AITO,是小康汽车与华为共同研发的产物,被誉为华为试水造车更深度的尝试。

在此之前,上汽董事长陈虹曾有一番言论表示,上汽不会与华为这样的第三方公司展开合作。

这引爆了业界对造车“灵魂论”的争议,从种种迹象看来,华为虽然不愿意强调自己会亲自造车,但在整车制造中却十分看中自己的“灵魂”角色。

华为智选的第一款纯电动新车,是与北汽合作的极狐阿尔法S HI版,华为已经接入软件、数据等自己擅长的“灵魂”部分。

而本次深度合作的小康汽车,虽然身为老牌车企,产品实力技术上的储备,在业界公论中却难称强大。

唯一可称道的,是值得深挖的公司股权背景,它的控股方为重庆小康工业集团与东风汽车。

在某种程度上讲,小康、东风背后的军工与政府特色,与华为的品牌调性不谋而合。

新品牌AITO的横空出世,车辆与品牌的定位其实并不重要,重要的是,华为拥有了此前不曾具备的“灵魂”角色,在此次合作里的拥有更高的“控制权”。

这真实的反映出华为在汽车业务上的战略意图,以及如何深度参与整车制造的重点突破方向。

在发布会信息中,我们可以发现华为的两大野心。

市场层面,赛力斯将与华为共建超过一千家旗舰店和体验中心,目标是五年内成为全球江南网页版登录入口官网下载 TOP 3品牌。

特斯拉霸主的地位不可撼动的现状下,赛力斯要在5年追上比亚迪,超过蔚来、理想、小鹏。

在这里,关于赛力斯喊出的豪迈口号,并不需要多做评论。在当下的业界,车企提出高屋建瓴乃至引人注目的口号,并不鲜见。

重要的地方在于,华为在合作中的角色:在整车层面,华为照常做到了渗透“灵魂”,而此次则更进一步,直至染指“躯体”。

在AITO照片浮出水面后,便有知情人士透露,新车从前期规划、设计到后期营销和售卖,几乎全都是由华为一手包办,华为从头到尾都在承担新车的主导者职责,而金康赛力斯扮演的角色,已经逐渐向贴牌转变。

AITO如今以新品牌的形式出现,释放出最大的信号,是华为在合作业务里的主导权被进一步强化。

事实上,通过本次的“曲线造车”,华为的思路正在愈发变得更加清晰。在与车企的合作方面,华为与整车企业的合作可以总结为两种模式。

一是作为零部件供应商,向车企供应自动驾驶软硬部件。

比如在智能座舱方面,华为的合作伙伴包括均胜电子、华阳集团、中科创达等;智能电动领域包括宁德时代、富临精工;智能驾驶方面则与四维图新、联创电子等企业展开合作。

二是提供HuaweiInside全栈解决方案,比如此次的AITO,再比如此前,在舆论端备受质疑的小康汽车赛力斯、北汽极狐阿尔法。

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