动力电池材料循环利用是关键，氢燃料电池迎来技术突破点

江南网页版登录入口官网下载 市场化发展进入新阶段，销量和渗透率在2021年加速提升。

中国汽车工业协会数据显示，2021年1－10月，我国江南网页版登录入口官网下载 销量已经超过250万辆。中国科学院院士欧阳明高预测，今年江南网页版登录入口官网下载 总体大约在330万辆左右。

他表示，明年可能会到500万辆，如果没有电池供应、芯片供应和产能限制，完全按需求侧推算，预计比这一数字还要高。

11月2日，在百人会年度媒体沟通会上，欧阳明高谈到上述内容。他认为，今年市场增长超出预期，但符合逻辑，市场爆发的原因主要是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高

随着电池技术持续改进及成本下降，纯电驱动产品已经全面覆盖所有车型，具备了快速增长的基础。

根据S型曲线，江南网页版登录入口官网下载 已经进入了陡峭的增长期。他认为，明年市占率肯定能超过20％，如果按照单月来看，到明年12月底，市占率有望超过30％。

有关江南网页版登录入口官网下载 未来十年的发展，国内外都进行了相关预测，整体来看，国际给出的数字更加激进、乐观。

欧阳明高介绍，国际能源署（IEA）在今年5月发布的全球碳中和路线图认为，从2020年到2030年全球电动车将增长18倍，2030年年销量达到5500万辆。这一数字是按照碳中和要求倒推出来的，属于比较激进的预测，相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。

参考国际预测及国内市场的综合因素，他估计我国江南网页版登录入口官网下载 销量2025年将在700万辆－900万辆之间，2030年在1700万辆－1900万辆之间。从保有量来看，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

目前来看，自主品牌具备一定竞争优势，但可以预见，各合资企业会在明后年集体发力，预计2023年会进入竞争的激烈期。他认为，未来五年将是市场的窗口期，市场处于高速增长的状态，企业生存压力不会很大，但五年之后一定会淘汰一批企业。

总体来看，江南网页版登录入口官网下载 市场趋势很好，但在迎接市场爆发增长的同时，也遇到一系列挑战，涉及到电池技术、充换电技术以及氢燃料电池等领域。欧阳明高围绕江南网页版登录入口官网下载 下一步发展可能面临的挑战及应对进行了深入阐述。

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电池材料需求巨大

循环利用是关键

欧阳明高介绍，随着电动汽车爆发式增长，动力电池的可持续发展非常值得关注，包括动力电池全生命周期的碳排放与材料回收，电池材料体系的中长期发展路线，动力电池全链条的智能化等。

从装机量来看，2021年1－9月，动力电池共装车92GWh。他预计，动力电池今年全年装车量在150GWh亿千瓦时左右，2025年在600GWh左右，2030年在1500－2000GWh之间。

基于江南网页版登录入口官网下载 保有量，可以预测我国车载电池的总保有量，预计2025年将超过2000GWh，2030年会超过7000GWh，2035年会超过15000GWh。

电动汽车市场火爆刺激上游电池产业快速扩产。欧阳明高介绍了一个统计数据，他指出，中国动力电池规划产能2023年将达1000GWh，2025年接近2500GWh。

2025年规划产能为当年预测装机量的4倍之多，产能规划远远超过动力电池的年产量，产能过剩问题需要给予一定警惕。

宁德时代是当前披露产能规划最高的动力电池企业

与此同时，电池产量的快速膨胀会刺激上游材料周期性涨价，同时也引发行业对材料资源短缺的担心。

欧阳明高介绍，从锂、锰、镍等核心电池材料的开采潜力来看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算，可以生产电池2000亿kWh。按平均一辆车100千瓦时算，可以制造20亿辆电动汽车。

他认为，锂资源的储量无需担心，锰资料更加非常富余。但是钴的资源就没有那么乐观了，经济可开采储量也就710万吨。按照这个算，就只能做950亿千瓦时电池。

表面来看，电池材料短缺的风险在于钴资源。但隐性的问题是，全球资源分布极度不均匀，也给材料短缺带来风险。

他介绍称，锂矿的3／4在澳大利亚、智利、阿根廷，钴矿的2／3是依赖于非洲的刚果金，镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。

因此，动力电池的回收再利用非常重要，而循环利用带来的另一个问题是能耗和排放。以三元811锂离子电池为例，每千瓦时全生命周期碳排放大约是87kg。

三元锂电池相对碳排放比较高，主要原因在于正极材料的制备。磷酸铁锂电池全生命周期碳排放相比三元811化学体系约降低1／3，钠离子电池的碳排放会更低。

怎么解决碳排放问题？欧阳明高提出三点建议：

第一，电能清洁化，现在电池产业链要尽可能往西部转移，四川、贵州、云南、青海是非常合适的地方，利用可再生能源和当地资源优势，这是一个根本途径。

第二，电池回收利用再生制造。从回收的角度看，2025年中国需要回收和梯次利用的电池总量就将达到125GWh。

目前，动力电池主要的回收手段有三种：干法、湿法和物理回收。其中，最推崇的就是物理回收、电池修复和材料再生等创新技术。

从动力电池全生命周期减排的潜力看，在现有电力结构下，物理回收减排超过50％，湿法回收减排32％，火法回收减排3－5％。

宝马回收i3电池用于工厂储能

第三，全产业链生产工艺的改进、提升关键环节的能效。简单来讲，就是要挖掘现有材料性能潜力。每一种电池材料比容量都有一个理论值，但实际上做出来的电池产品很难达到理论值。

实现全过程智能化生产、回收是欧盟2030年电池计划的核心思想，就是通过智能设计使电池实际性能与理论值之间差距减少一半，通过智能回收使回收原材料的利用率接近100％，以及全生命周期的碳足迹减少1／2。