乘上红旗这趟“快速列车”，万达汽车不为造车，而是与华为“抢生意”？

这边恒大汽车还“命悬一线”，宝能收购观致汽车后也处于生死的边缘，那么多前车之鉴却似乎并不能阻挡万达进军汽车行业的脚步。

“万达汽车”上线？

近日，万达集团对外投资名单中增加了一家名为“万达汽车科技服务有限公司”，该公司注册资本高达1亿元，由万达集团及泰庆科技共同持股。看到这样的股权构成，不由让人想起万达集团董事长王健林之前定的“先挣一个亿的小目标”，如今王健林又用“一个小目标”进军汽车产业。

关于万达进入汽车行业这件事，多少让人感到不理解。毕竟造车一项非常烧钱的项目，投入资金动辄就是上百亿，连造车新势力品牌小鹏汽车的CEO何小鹏也感叹过：“看别人造车觉得100亿很夸张，自己造车后发现200亿根本不够花”，而万达刚摆脱财务危机，难道不怕因为造车再次卷入“金融旋涡”吗？

进军汽车行业≠造车

通过万达汽车的经营范围看出，这家新成立的公司主要是以汽车“服务”为主要业务，其经营范围包括汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、家用电器销售、专业设计服务等内容，但未包含汽车制造、研发。也就是说，并非外界所猜测的“万达造车”，而是主攻汽车的销售和服务领域。

就经营范围来看，似乎万达也想走华为的路线。众所周知，华为再三强调过不会亲自下场造车，而是为车企提供服务，充当“供应商”的角色，如今万达进军汽车行业的模式和华为如出一辙，难不成想和华为抢“饭碗”？

万达有何优势？

俗话说“ 一座城，一座万达”，作为一家手握400家的商业体系的企业，万达集团可以说是中国商业地产界名副其实的“大亨”，也正因为庞大的商业体系让万达进军汽车行业有着得天独厚的优势。

曾经传统品牌的线下店主要是一个线下销售的渠道，但随着新消费品牌的发展，售卖不再是车企单一的诉求，除了销售还需要同时兼顾传播和体验的功能，换而言之，更像是一个户外的“广告牌”。尤其是在以特斯拉为代表的直营模式兴起后，很多新势力品牌都愿意将线下体验店选址在热门的商圈地段地段，一方面，巨大的人流能够品牌获得更多的曝光；另一方面，可以作为直接端口，让消费者近距离了解产品，有利传播品牌调性和理念。

而目前已经有包括特斯拉、小鹏、威马等新势力品牌都在万达的门店进行展示，毫无疑问，这种线下直营体验店的兴起从很大程度上给万达的汽车的销售和服务提供了平台；而站在车企的角度来看，像万达集团这样拥有如此大的体量的商业地并不多，如果与其达成合作，无疑是对自身品牌的发展和销量的有效保证。

从体验、服务及销售的角度进入汽车领域，对于万达而言，这比恒大直接入局造车更加务实且容易实施，毕竟这比一家地产企业跨界造车难度小得多。

乘上红旗这趟“快速列车”

事实上，在正式成立万达汽车之前，万达集团已在汽车行业动作不断。早在今年7月份，一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方已初步达成合作意向，成立汽车服务公司。万达提供庞大的商业服务体系与平台，为红旗建设“全新红旗商超体验店”，这些线下店主要为红旗的车主提供充电桩、智慧停车、消费优惠等服务。预计在2022年上半年，首批“全新红旗商超体验店”就会在各大城市陆续上线。

万达和一汽红旗的合作，红旗得利于万达的平台有更好的传播和服务途径，红旗也成为了万达进军汽车领域的“敲门砖”，无疑是“各取所需”。如今万达汽车科技公司的成立，预示着未来万达集团正式跨进了汽车领域，未来也会与更多车企展开合作。

没有走宝来、恒大造车的老路，而是延续轻资产运营思路，聚焦汽车的第三方服务领域，在这一点上万达的“头脑”还是清醒的。不过，至于在这场跨界造车的浪潮里，是机会还是漩涡，还得万达自己把握。

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