新车申报，资金到位，恒大汽车明年能否实现量产上市？

恒大造车是否会成功，是一个争论已久的话题。从恒大足球俱乐部深陷欠薪风波、旗下地产项目停工开始，关于恒大造车的负面传闻就从来没有停止过，但即便深陷债务危机，许家印仍然在坚持着自己的“造车梦想”。

就在刚刚过去的11月9日，恒大首款量产车型「恒驰5 LX」正式出现在了工信部产品申报目录中，这也意味着，恒大新车将会在不久之后与我们见面。根据计划，新车将于明年第一季度发售，定价预计在20万元以内，是一款主打甜品级家用市场的纯电SUV。

为了保证新车计划能够顺利完成，恒大汽车先是与多家代理商，签订了配售与认购协议，用先旧后新方式，以每股2．86港元配售1．75亿股，获得了约5亿港元的资金，此外他们还不惜以亏本的形式，处置部分资产，换取了1亿元的资金。紧接着，在本月19日，他们又以同样的方式以每股3．00港元配售9亿股的形式，再获27亿港元的资金。

而恒大汽车也公开表示，所有通过上述方式获得的拟收款项，都将用于江南网页版登录入口官网下载 的研发及生产，这也为恒驰首款江南网页版登录入口官网下载 的落地，奠定了坚实基础。

关于恒大为何孤注一掷地转型汽车行业，网上也众说纷纭。有观点认为，恒大受宏观政策调控的影响，旗下的地产业务出现了大量停滞及亏损的情况，其集团总债务更是高达1．97万亿，因此转型实属无奈之举。

但我个人认为，恒大涉足汽车的初衷并非单纯想要抓住江南网页版登录入口官网下载 的风口，以摆脱地产业务的束缚，而是许家印在很早之前就有造车的想法，并在深思熟虑后才做出的决定，所以恒大从一开始就打算在汽车行业闯出一番属于自己的天地。

从2018年公司成立，再到2019年11月举行“恒大江南网页版登录入口官网下载 全球战略合作伙伴峰会”，恒大通过收购、入股等形式，与全球范围的汽车工程技术、设计、零部件供应等领域的头部企业建立了合作关系，并不惜血本招贤纳士，组建专业的汽车研发团队。

他们收购了瑞典知名电动车品牌NEVS，并与全球顶级超跑制造商科尼赛克建立了合作关系成立合资公司，还获得了德国BENTELER集团、德国FEV集团的江南网页版登录入口官网下载 3．0底盘架构知识产权，这意味着恒大汽车获得了，全球领先的底盘控制系统、长里程电驱技术、轻量化设计方案等核心技术支持。

此外，他们还斥资10．6亿成为了卡耐新能源的第一大股东，并建立了恒大全球电池研究院，该机构拥有约800多名动力电池领域的高级人才，其核心成员甚至包括原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀。

至此，恒大通过大量资金投入的形式，完成了技术、资质、供应商及营销等全产业链布局，在新能源三电技术方面，已经处于较高的水平。

若不是突如其来的疫情与政策调控，或许恒大汽车早已落地。但即便在困难重重的情况之下，恒大依然从多方渠道筹钱维持造车项目的运营，并通过积极复工复产，恢复地产项目的经营活动，以缓解财务压力，甚至有传闻称许家印自掏腰包，处置个人资产合计70亿，以维持恒大汽车的相关业务。

尽管也有业内人士，并不看好这种“急功近利”的扩张方式，但凡事都有两面性，在这个竞争激烈的时代，用金钱换效率也不失为一种企业快速转型的办法。当然，造车也不是简单的材料和技术堆积，需要长时间的积累和总结，因此对于恒大汽车而言，还有很长的路要走。

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