万亿市值的特斯拉，如何摧毁传统车企对旧时代最后一丝留念？

如何才能一夜暴富，想必是很多人魂萦梦牵的追问。有高人给老编辑指过两条路，他说只要把这两个东西当做信仰，去买进，并长期持有

如何才能一夜暴富，想必是很多人魂萦梦牵的追问。有高人给老编辑指过两条路，他说只要把这两个东西当做信仰，去买进，并长期持有，那么一定会发财—— 它们一个是比特币，一个是特斯拉股票。

2020年之前，没人会相信特斯拉的市值能突破1000亿美元。理想汽车创始人李想是第一个预测特斯拉市值会破千亿的人，但大家普遍觉得这是李想想唱多江南网页版登录入口官网下载 和自动驾驶才这么说的。隔了不到两年，蓦然回首，你会发现，特斯拉的市值不仅突破了1000亿美元，还突破了10000亿美金这个节点。

深潜atom给大家简单梳理一下特斯拉的市值曲线：

2020年1月23日，特斯拉市值突破1000亿美元。

2020年7月1日特斯拉市值突破2000亿美元。也就是说，从1月市值突破1000亿美元大关，到 7 月突破2000亿美元大关，特斯拉也只用了不到半年时间。

2020年7月13日，特斯拉市值首次突破3000亿美元。也就是说不到半个月的时间特斯拉市值狂飙1000亿美元。

2020年11月24日，特斯拉市值首次突破5000亿美元大关。

2021年1月8日，特斯拉市值突破8000亿美元。超越Facebook成美国第五大上市公司。Facebook瞬间就被比下去，股价下跌，缩水到市值约为7540亿美元。

2021年10月22日，特斯拉股价重回900美元／股上方，并创出新高，市值突破9000亿美元。

2021年10月26日，特斯拉股价又奔新高，特斯拉正式跨过了10000亿美元的门槛。

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△特斯拉市值曲线图

在市值突破8000亿美金的这个节点，媒体就根据当时各家车企的市值数据计算过，特斯拉已超过10家头部传统车企的市值总和。这10家传统车企分别为：丰田（市值2455．29亿美元）、大众（市值1568．55亿美元）、戴姆勒（市值1009．04亿美元）、通用（市值838．7亿美元）、福特（市值619．1亿美元）、宝马（市值606．84亿美元）、本田（市值519．07亿美元）、斯巴鲁（市值149．23亿美元）、现代（市值92．06亿美元）、马自达（市值56．43亿美元）。

马斯克发射火箭的速度都赶不上特斯拉市值的攀升的节奏。

昨天，有媒体爆出刚脱离破产保护才4个月的全球最大的汽车租赁公司Herz Global Holdings（赫兹）向特斯拉订购了10万辆电动汽车。这笔总价达到约42亿美元的订单，一举成为电动汽车有史以来最大一笔交易， 并锁定了特斯拉约10％的年产能。

但这一次赫兹并没有按照传统租赁行业的套路出牌去选择大量购入高折扣的低配车型，反而全价购入了大量配置较好的特斯拉。

是的，你没有看错，即便是10万辆的订单，特斯拉也没有给赫兹提供任何折扣。为此马斯克还专门在自己的推特上做了说明和澄清。

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△马斯克回复

汽车租赁行业采买汽车的逻辑，和采买理财产品的逻辑是类似的，他们最看重的是汽车的故障率和保值率。这笔10万辆的大单，说明汽车租赁行业认可了特斯拉的低故障率和高保值属性。这是是这笔交易带给特斯拉在市值之外，最重要的意义。

10万辆，意味着这占据了特斯拉上海工厂整整两个月的产能，而且保证了这两个月特斯拉可以旱涝保收。

上周五，深潜atom也讨论过马斯克以视频连线的形式出现在大众汽车高管会议上的重要意义。深潜atom认为，这场对话绝对配得上电动汽车发展史上里程碑。传统车企现在面临的内忧外患是，他们以往鼓吹自己转型电动车生产会非常顺滑，但现在却显得越来越吃力。拿不出有竞争力的产品来体现自己的产品思考和战略洞察。

就好比，没有人否认诺基亚是优秀的手机，但在智能手机出现后，它就被抛弃了，到如今，甚至需要科技考古，才能想起它曾经的容颜和辉煌。

特斯拉对传统车企的摧枯拉朽，正在迎来类似的一个时间节点。如果大众通过和马斯克的对话，建立了良好的沟通机制，双方也谈拢了，大众率先成为拥抱特斯拉的传统车企，你可以想象一下，那种历史性的时刻。

当年谷歌做出安卓后，主动寻求与三星的对话。三星的管理层，对一群穿着T恤的科技青年的不知所云感到莫名其妙。在以充满猎奇的意味完成了会面后不久，三星就迅速的反应过来，主动找到了谷歌，以此迅速完成了自己向智能手机的跨越。

历史总是会不断地重现。在电动汽车和自动驾驶的领域，也不例外。我们甚至可以毫不武断的说，对于传统车企而言，越快的调整心态和身段，拥抱特斯拉，越会掌握主动权。虽然现在还有很多人替燃油车和传统车厂辩护，但趋势就是江南网页版登录入口官网下载 会占据越来越多的市场份额。难道在智能手机出现后，没有人论证过实体按键的优越性吗？没有以此延展开来说拇指舞动的乐趣吗？但今天，还会有人这么说吗？

深潜atom不止一次的讲过，传统车企转型最大的障碍在于成本的考量。如果转型去做新能源和自动驾驶，那么原来的生产线就不能完全复用，投入了成本，又需要考虑需要多久的时间才能收回成本。而且，因为已经失去了主动出击的时间窗口，现在入场和出手，做砸了，那就是自己砸招牌。更不要考虑，做了电动车，市场认不认的问题。这就是为什么江湖越老，胆子越小。

对特斯拉而言，最近发生的一系列事情，可以称得上三喜临门。虽然和大众的合作，还是若隐若现的阶段。但对于枭雄而言，没有无缘无故的对话和会面，怎么去解读这其中的意义都不过分。但更重要的意义是，汽车工业整体的发展，进入了一个不需要论证的新时代。