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同是油电混动,日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油?

来源:锂电网
时间:2021-10-11 22:00:15
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同是油电混动,日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油?生活中买车总是会有人说“国产车这些年的确进步不小,不过论实力与合资车型相比,还有一段距离。”这句话或许在以前的确是这样

生活中买车总是会有人说“国产车这些年的确进步不小,不过论实力与合资车型相比,还有一段距离。”这句话或许在以前的确是这样,而现在国内汽车已经不是以工业为主更注重机械化了。当下的时代买车就会考虑油价的上涨趋势,也会考虑燃油车对环境的影响,所以节能减排成为了当务之急的解决措施,而各大车企也使出了浑身解数推出全新的动力,比如比亚迪发布的DM-I超级混动车型、长安推出的蓝鲸iDD系统、奇瑞搭载的鲲鹏动力、长城的柠檬DHT,还有前不久话题感十足的日产e-POWER。

今天我们就着重来说说日产最新的油电动力系统e-POWER与比亚迪旗下的油电混合动力DM-I,到底谁更占据优势?

其实一说到省油,并非是这两个系统,而是日系的两田,但国产车中最省油的确是比亚迪,比亚迪近几年能发展起来不单单依靠着纯电、还有混动所带来的动力、安全同时具备。殊不知就连丰田造纯电汽车也依然要找比亚迪合作,奔驰也主动与比亚迪合作成立了合资品牌腾势。

搭载了比亚迪DM-I油电混动系统的不得不说的是秦Plus DM-i,在大电池的加持下,比50%热效率的e-POWER还省油。而且该车的车身更重,真实碰撞中的安全系数比较高,拥有90%以上的工况都是由发电机发电,与传统的增程式一致,不到10%的高符合工况是有发动机与电动机的配合驱动车辆前进。

同是油电混动,日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油?

动力方面,搭载的472QA 的1.5L骁云-插混专用高效发动机,额定功率仅为81kW,最大扭矩也只有135N.m。电机驱动方面还有多个版本进行选配,这里就不一一阐述了。续航上,DM-i分别搭载了8.3kWh、21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池,支持快充、慢充、加油三种方式,综合续航里程达到了1000km以上,还支持上绿牌。

同是油电混动,日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油?

由此可见,DM-i有着大电池、长续航、上绿牌的优势还能作为增程式发电,提供动力,降低混动系统的能耗,不过也存在一定的不足点,就是电池太大,系统比较复杂,造价高,所以在成本与车身尺寸上不能进一步简化。

其次,就是日产发布的e-POWER混动系统,日产官方称这套系统与丰田THS、本田i-MMD的油电混动有所不同,采用了100%的电驱系统,峰值扭矩达到500N·m,发动机转速要比同级的HEV少50%,发动机能带动发电机发电,在此期间,电池连接逆变器和电机组成的驱动致使车辆前进。

同是油电混动,日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油?

日产e-POWER动力系统的特点就在于全电机驱动行驶,电动机无法驱动车轮,只是起到了发电的作用。而e-POWER动力的能量来源只能是由发动机提供,而电池只是起到了缓存与调节电能的作用,无法起到储能功能。说白了也就是另一款增程式而已,发动机带动发电机做功,然后当纯电车使用。

同是油电混动,日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油?

而该系统采用的电池设计可让整个油电系统更紧凑,成本更低并非毫无作用,而优点就是可以让发动机始终在经济区间工作,就算多了以此能量转换也比燃油车直驱更省油,不过也存在一定的弊端,就是纯电续航里程短,且在国内不能上绿牌。

同是油电混动,日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油?

当然之前也有消息说日产已经成功研发一台热效率达45%的发动机,在2020年生产,会搭载奇骏车型上还显示的“无需充电”,不过实车到来后,的确是“无需充电”,因为根本不能充电,所以日产这代e-POWER会搭载在东风日产首款轩逸e-POWER车型车型上,官方称油耗申报值为4.1L/100km,市区工况油耗仅为3.9L/100km,一箱油续航达到1000km。究竟是如何,还要等实测后才知道!

同是油电混动,日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油?

无论是燃油车型还是插混车型通病在于:1、高速油耗增加;2、高速动力不足;3、山地工况堪忧;4、冬季油耗增加;5、机油乳化风险,不过比亚迪的DM-i解决了这部分难题。客观地说,比亚迪的DM-i成本并不低,而e-POWER直接放弃了纯电用户需求,而是主打低成本和低能耗,不过东风日产首款轩逸e-POWER实车还有段时间才上市,所以相比之下,比亚迪DM-i忽略掉价格外,还是很值得考虑的。

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