吉利半年报营收与利润双升，在艰辛的新能源赛道上谋划弯道超车！

文 ｜ 韦航

缘起造车，吉利和B站走到了一起。

8月27日，吉利汽车（00175．HK）发布公告称，公司旗下高端江南网页版登录入口官网下载 品牌极氪智能科技与五名投资者订立购股协议。投资者为英特尔投资公司、宁德时代、鸿商产业控股集团有限公司、哔哩哔哩（B站）相关投资者、博裕投资。总代价为5亿美元（约合人民币32亿元），占极氪股比约5．6％。

投资完成后，吉利持股比例从51％降至48％，仍为单一最大股东，并能控制董事会。吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪CEO安聪慧表示，极氪Pre－A轮融资专门针对战略投资者开放，不代表极氪未来的估值。接下来还有多轮融资，直至实现IPO。

这就意味着，极氪汽车还没上市，估值就已接近100亿美元。

作为吉利汽车旗下新能源重要品牌的极氪汽车，自会受到资本关注。今年，吉利汽车在新能源领域动作不断：不仅联合百度成立合资公司，还为进一步发展新能源激励人才发布共同富裕计划细则——首批万余员工分享1．67亿股股票，按最新市值计算约合人民币37亿元。

一系列动作背后，折射出吉利的新能源战略布局。

营收与利润双升

江南网页版登录入口官网下载 承载着能源革命、节能减排以及产业弯道超车的三重战略意义，被称为“下一个超级大风口”。

咨询机构德勤估计，预计江南网页版登录入口官网下载 市场到2025年将实现终端销量5年6倍的增长，属于长周期、高成长的黄金赛道。

吉利在新能源领域的发展，可以从半年报中窥知一二。

财报显示：2021年上半年，吉利汽车营收达450亿人民币，同比增长22％；扣除股份支付的股东应占溢利30．2亿人民币，同比增长31％，股东应占溢利23．8亿人民币，净利润24．1亿人民币。

营收与利润双升之下，外界非常关心，吉利在新能源领域发展如何？

半年报中，吉利（含领克）上半年销售63万辆，而新能源只有3万辆。新能源品牌渗透率仅为4．8％，而2021年上半年市场整体新能源渗透率已达到10．8％。

从竞争对手来看，长城汽车旗下的欧拉品牌上半年累计销售5．3万辆江南网页版登录入口官网下载 ，同比增长近6倍；广汽集团的埃安品牌交出销售4．48万台的亮眼成绩单，同比增长高达128％。

作为吉利主打的新能源品牌极氪001，销量目标大致在7000台以上，平均订单价格33．5万左右，销售规模还需要提高。

半年报中，蔚来凭借21896辆的交付规模继续领跑，小鹏和理想则继续冲击着18000辆的门槛。

在吉利的计划中，下半年吉利将推出五款新车：星越L （当前累计订单 3．5万台） 、帝豪第四代（7月开始预售，预售超1．5万台）、领克09（预计第四季度销售）、 几何品牌A0级电动车（在手订单1万多台， 单月目标销量过万）、极氪001（目前订单8万台以内，年度目标7000台）。

根据乘委会的数据显示，今年1－7月，中国汽车生产企业的江南网页版登录入口官网下载 销量为147．8万辆，同比增长两倍，超过2020年全年136．7万辆的水平，创历史新高。江南网页版登录入口官网下载 销量占生产企业新车销量的比重达到10．0％，较去年同期提升了6．1个百分点。

随着产业链上技术进步促成续航等痛点问题的解决——如动力电池系统质量和体积能量密度的提升、充电速率的加快和充电桩的配套等，加之成本进一步下降，江南网页版登录入口官网下载 渗透率将逐步提高，吉利也需要在趋势中弯道超车。

新能源之路跑的艰辛

2015年，吉利曾正式发布了未来五年的新能源战略——蓝色吉利行动，公司试图加快从传统汽车向江南网页版登录入口官网下载 的转变。

五年之后，根据吉利发布的2019年销量数据，江南网页版登录入口官网下载 销量仅为11．3万辆，占比不足10％，在2020年吉利整体132万辆销量中，新能源车仅为6．8万辆，占比不过5％。

吉利虽然正在转型，但传统汽车在其总销售额中仍然占据绝对多数，传统汽车市场的表现是吉利继续维持高盈利和高销售量的根本基础。

当然吉利也没有束手就擒。从集团在新能源业务板块的整体架构看，其延续了一贯的三品牌模式，即在新能源市场主打“极星”、“枫叶”、“几何”三个江南网页版登录入口官网下载 品牌。

其中，由吉利和沃尔沃共同打造的纯电动品牌“极星”将对标特斯拉，主打高端路线。

含着金汤匙出身的极星，从细节上依然能看到沃尔沃的身影，这也导致人们对该品牌总是打上“电动沃尔沃”的标签。

极星首款车型Polestar 1售价高达145万元，但其主要目的是拉高品牌形象，并不指望其销量贡献。不过，其第二款走量车型Polestar 2也并未取得如期效果。

据中汽中心数据显示：极星2020年在中国市场的全年上险量仅为365辆。

“几何”在吉利集团布局中，曾与吉利品牌、领克品牌并列为一级子品牌。2019年上市时，其曾作为“蓝色吉利行动”计划的制胜招被寄予厚望。

但结果不如预期。2019年，几何A的销量为12662辆，其中还包括同年12月卖给曹操出行的5000辆；2020年，几何A销量更低，为5051辆。

主打低端产品的“枫叶”，本希望通过油改电类型进入市场。但油改电只是汽车产业电动化、智能化转型初期的妥协性产物，存在安全性低、续航时间短和操控性能差等缺点。

2020年，造车新势力均已实现规模化量产。作为过渡性产品的油改电自然受到冲击。当年4月，吉利推出子品牌“枫叶”，首款车型枫叶30X，续航里程为306公里，售价为6．88－7．98万元。但和几何一样，枫叶30X也是一款“油改电”产品，改自吉利远景X3，比X3还要贵上两万元。而枫叶80V的销量，从2021年1月－7月为2862辆。

吉利新能源之路跑得艰辛。

“软硬兼施”满足需求

1997年，吉利汽车进军汽车领域，初期通过低价产品进入中低端市场。2008年之前，吉利汽车的代表车型为美日、豪情和优利欧。

随着对高利润的追逐，吉利也逐渐摒弃低质低价策略，加大自主研发，淘汰豪情、美日、优利欧的生产线，新建远景、金刚、自由舰的生产线。以此为界，吉利汽车产品质量大幅提升，迅速实现从20万台到50万台的销售规模。

而在2010年收购沃尔沃后，吉利在产品、供应链、工厂、制造工艺全面比肩合资品牌，发布全新品牌标识，三大品牌回归一个吉利，代表车型为博瑞、博越、帝豪GS。

2020年6月，吉利汽车希望通过整合沃尔沃技术，迈入科技造车时代，并发布领克系列、星越、星瑞、星越 L、4 代帝豪、极氪等车型。

2021年初，吉利控股集团董事长李书福曾发表了一封公开信，展示了吉利汽车要转型的决心。他认为，当时的江南网页版登录入口官网下载 策略，不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。

除了江南网页版登录入口官网下载 ，在智能汽车领域，吉利则发展较早。

2015年，吉利汽车已经将自动辅助驾驶系统（ADAS）市场化，实现L1级自动驾驶技术，初步解放双脚；2018年初，吉利汽车就已进入L2级自动驾驶阶段；2020年，吉利汽车着力推动L3级自动驾驶车型量产，局部技术实现L3．5＋级别的高级自动驾驶水平。

从智能汽车的自动驾驶路线图来看，吉利目前已在部分量产车型中实现了L2级自动驾驶能力。

目前，车企车型平台总体趋势为数量减少＋单平台规模化。这主要具备三点优势：更高配件通用化率、更短开发周期以及更低制造成本。

据2020年10月吉利汽车投资者交流会信息：吉利汽车彼时零部件通用化率只有30％左右，主要因CMA车型占比有限，且SEA车型尚未上市。因此，吉利汽车未来配件通用化率尚有很大上升空间，公司计划三年内提升至60％以上水平。

与此同时，公司也表示，在新平台开发具体车型将极大节省开发时间、人力成本、模具成本。新平台上的单台车型开发成本、模具成本可能下降25％以上。

今年以来，吉利汽车在智能汽车领域动作不断，采取深度自研配合合作开发的方式，全面布局智能驾驶产业链，覆盖硬件、软件和整车各大领域。

比如吉利战略投资的亿咖通，聚焦智能化核心技术，在智能驾驶、智能座舱、高精度地图、车载云平台领域。同时，吉利汽车又与芯智科技合作，布局AI语音芯片。最后，吉利与百度成立的极度汽车则聚焦智电动，并与富士康合作提供代工服务等等。

从吉利的未来战略方向可以看出，智能汽车将会是软硬兼施，以满足用户极致需求。

站在中报节点上，目前摆在吉利面前的是两条路：一方面需要守住自己的阵地，守住国产燃油车龙头地位；另一方面，则是需要继续开拓智能驾驶领域，抬升可能会陷入停滞的新能源业务。

可以预见的是，吉利的中场战事已经开始，下半场需要更多精彩故事加以填充。