动力电池是江南网页版登录入口官网下载
的核心制造环节，成本占比非常的高，至少占到整车价格的25%左右。因此，整车厂自造电池是必然的趋势，更是传统车企在电气化转型中能否取得成功并成为赢家的关键所在。基于动力电池的重要性，车企和电池厂都铆足了劲“火拼”，以期掌握更强的话语权，从而可以自主定价，获得更高的利润回报。从当前车企相继布局动力电池市场的路径来看，整车厂显然不只满足于自造电池，已走上了电池技术比拼之路，势必会进一步搅动竞争激烈的电池市场，电池厂亦早已开始“想方设法”地稳固自身地位。通常市场上更关注的是电池厂的技术路线，不过，不少车企也已经相继展开了电池技术的投资布局。长城汽车大禹电池。6月29日，长城汽车正式发布“大禹电池”。长城汽车副总裁单红艳表示，这款电池命名为“大禹电池”，主要原因是安全保障的原理采用大禹治水的“疏导”理念，采用多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统、灭火盒系统来从Pack层级保障电池安全，起到不起火、不爆炸的效果。另外，长城汽车旗下的电池企业蜂巢能源自主研发了无钴叠片电池，已经搭载于长城欧拉樱桃猫车型，预计到2025年将会形成215GWh的产能。上汽智己掺硅补锂电池。去年年底，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己汽车宣布，其车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电池，虽然能量密度为240Wh/kg，但续航里程同样将达到1000公里。比亚迪刀片电池。去年3月，比亚迪正式推出刀片电池，同时加速电池的外供布局。目前已经搭载红旗旗下车型，与韩国现代汽车的供货合作或于2022年开始。蔚来汽车150度固态电池。今年1月9日，蔚来汽车在成都NIO Day 2020大会上重磅发布了150kWh固态电池包，一石激起三层浪，一时之间动力电池领域掀起了技术狂潮。蔚来汽车官方宣称该电池包可实现360Wh/kg的能量密度，使续航里程突破1000公里，并将于2022年第四季度使用。业内人士对此分析称，本质上没有颠覆性技术，就是热固化电池，并不是真正意义上的固态电池，只是新名词。广汽埃安石墨烯电池、弹匣电池和超倍速电池。1月15日，广汽埃安于官方微博发布全新预告称，其石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段。3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池，历史首次实现了三元锂电池整包针刺不起火！8月30日，广汽埃安推出了超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。其中，超倍速电池由一家员工持股的高科技公司“巨湾技研”历时7年研发成功，可以做到“充电5分钟，续航200公里”。东风岚图“三无电池”。今年3月，东风旗下高端品牌岚图宣布旗下车型岚图FREE纯电版搭载的三元锂电池通过了新国标检测。经检测，该电池在热失控触发并发出热事件报警信号后，无冒烟、无起火、无爆炸现象。梅赛德斯-奔驰于7月22日举行了由“电动为先”向“全面电动”转型的战略发布会，计划将于2030年前实现全面纯电动格局。其中，在电池技术路线方面，首席技术官Sajjad Khan表示，下一代动力电池将根据不同市场的客户需求，调整化学成分；将与电池材料公司SilaNano等伙伴在阳极技术方面进行合作，通过硅基阳极技术，将电池能量密度提升到900Wh/L；未来将与合作伙伴加强合作，进一步推动高硅阳极技术。与此同时，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴们探讨开发固态电池技术，固态电池的能量密度有望达到1200Wh/L，超过400Wh/Kg。大众汽车集团在今年3月15日举行了首届“Power Day（能量日）”，其提出了Unified cell（标准电芯），该电池将植入智能化技术，计划于2023年推出，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型，届时面向入门级别的电动汽车，电池成本减少50%。同时，大众汽车集团推进磷酸铁锂电池、高锰电池和固态电池几种类型。大众预计到2025年，固态电池续航能增加30%，充电时间缩短50%，使用350kW的超充只需要12分钟就能充到80%的电量。宝马同时押注氢燃料电池和固态电池。此前，宝马宣布计划在2022年发布氢动力SUV，同时，宝马已与11家公司在双氢移动领域合作。固态电池方面，今年5月，宝马和福特宣布领投美国固态电池初创公司Solid Power的B轮融资，此轮融资Solid Power获得1.3亿美元。这笔融资，将被用于扩大Solid Power的汽车电池生产规模，以实现未来与客户车辆的整合。按计划，宝马和福特分别将在2022年向Solid Power采购试验车的固态电池。同时，去年年底，福特和宝马验证了Solid Power数百个生产线生产的电池单元，正式确定了与 Solid Power的商业合作计划。观察以上国内外车企电池技术路线的布局，不难看出固态电池是未来众望所归的技术发展方向。而固态电池的再度爆火，得益于今年年初蔚来150kWh固态电池包的抛出，印证了江南网页版登录入口官网下载
产业圈及资本市场对动力电池新技术的狂热与渴望。事实上，长期以来，固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法。固态电池市场方面，目前已经进入竞争白热化阶段，电池企业、车企、投资机构、科研机构等在资本、技术、人才三方面进行博弈。在国内，宣称做固态电池企业的有很多，如台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业、宁德时代、国轩高科、无锡海特、上汽等。前四家离产业化比较接近，已经建成至少是中试规模实验线，并有产品出厂应用于无人机，开始商用。值得关注的是，宁德时代目前已掌握“无机预锂化硅碳负极”和“纳米级包覆超高镍正极”这两大固态电池工艺。赣锋锂业在7月16日与东风公司技术中心签约，双方就固态电池示范运营合作进行洽谈，并签订固态电池E70车型示范推广协议。预计2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型中，并完成车辆交付和示范推广。也就意味着赣锋锂电的固态电池将于明年年初装车！在日韩，目前丰田、松下、日立等都有展出硫化物全固态电池样品，对外宣称2025年硫化物全固态电芯量产。韩国主要有三家，现代、LG化学、三星。三星2020年3月份时候在Nature Energy上发表了60摄氏度下1000多循环的硫化物全固态电池，用银碳复合的无锂负极材料，这也是目前公开数据中最好的硫化物全固态电池。在欧美，欧洲主要是德法英三国，车企推动为主，如英国戴森，德国宝马和大众。美国是初创企业比较突出，包括Quantum Scape、SolidPower、Cymbet、Polyplus、24M、Sakti3等，其中最著名的则是有着年度电池“妖股”之称的Quantum Scape。据了解，Quantum Scape于近期宣布正在推进10层固态电池的测试，以证明10层电池可以与大规模生产电动汽车所需的更大电池格式配合使用。值得指出的是，大众汽车集团是QuantumScape的最大股东，双方合作建造了一条固态电池生产线，目标是最早在2024年开始生产。车企与电池厂的关系就如同弹簧一般，你弱它就强。在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，车企不可能甘于忍受失去主动权的局面，电池厂同样也不想沦为砧板上的鱼，任人宰割。
在这种情形下，车企和电池厂之间势必会展开“火拼”，无论是在技术路线上，还是产能布局上，都是双方博弈的焦点。究竟谁能凭借产品性能突破给市场注入了新鲜血液，拿下主导权，引领新能源行业，让我们拭目以待！