自主三强决战2025，长安/长城/吉利谁将成为中国第一？

[ 未来5年是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。]

8月19日,酝酿已久的吉利汽车终于亮出了自己的“星辰大海”。

根据吉利汽车集团业务发展五年规划的纲要,到2025年,吉利汽车计划实现市场占有率位居中国品牌第一,销量达到365万辆(含极氪汽车),其中智能电动汽车占比超过30% 。极氪汽车到 2025 年在高端电动汽车市场占有率居全球前三,销量达到65万辆。

作为公认的“自主三强”,长安、长城、吉利三家车企无疑是自主品牌汽车的第一阵营,它们不仅代表着中国本土汽车业的希望,三者的目标指向,某种意义上也代表着自主品牌汽车产业的走向。

长城汽车董事长魏建军曾指出:“未来五年是汽车产业格局重塑的关键期,是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会”。

而在此之前,长安汽车、长城汽车已快人一步公布了2025年战略目标。吉利2025目标的公布,意味着自主三强的2025决战已经正式拉开帷幕。

谁的野心最大?

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在这场改变格局的五年之战中,谁的野心最大呢?

从具体数据来看,长安计划到2025年实现自主品牌销量350万辆,江南网页版登录入口官网下载 销量116万辆;吉利汽车则计划2025年达到365万辆,其中智能电动汽车30%(约109．5万辆);长城是最勇猛的,计划2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为江南网页版登录入口官网下载 ,营业收入超6000亿元。

从销量数据来看,长城汽车无疑是目标最远大的。但是值得注意的是,长安和吉利在销量数据的基础上,均提出要成为中国品牌第一。

但是吉利汽车在长城汽车之后公布了比后者较低的销量目标,并宣称要成为自主品牌第一,也许某种程度是在“暗示”,2025年时其可以更好地实现或接近预期销量目标,而长城则可能与预期目标有较大偏差。

判断目标的整体难度不能只看目标,还要看当前的成果离目标有多远。

从2020年销量成绩来看,相比起2020年132万辆销量,吉利五年后将要实现176．5%的增幅;而长安汽车2020年自主品牌销量为150．36万辆,2025年350万辆的成绩意味着涨幅要达到133．3%。

相较之下,长城汽车不仅是野心最大,压力也是最大的——2020年长城汽车新车销量111万辆,2025年400万辆意味着长城销量要增长2．6倍。

在这个三足鼎立的局面,吉利和长安相对稳健,而长城的步子明显更加着急,因为魏建军强烈意识到,未来五年,很可能是定胜负的五年。

正如魏建军此前在2025战略发布会上所说:“未来五年是汽车产业格局重塑的关键期,是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会”。

自主品牌此时不拼,更待何时?

谁的技术储备最雄厚?

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远大的目标是立下了,但如何实现是个根本难题。

目前,吉利虽然尚未公布具体的战略规划,但其实吉利一直都在准备着。

吉利汽车控股集团行政总裁桂生悦表示:“2021年,吉利汽车进入到新的发展周期,我们详细制定了‘蓝色吉利行动一’和‘蓝色吉利行动二’的战略规划。”

不同于2015年发布的蓝色吉利行动,今年年初发布的新蓝色吉利行动计划分为一、二两个细分方向,其中蓝色行动一主攻智能化节能和小排量江南网页版登录入口官网下载 (其中,90%左右是大电量混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车);蓝色行动二主攻高端智能化纯电动汽车领域。

此外,在目前已有的主力产品方面,吉利计划2024年将全部转移到CMA、BMA、SPA架构上。

数据显示,在吉利2020年132万辆销量中,江南网页版登录入口官网下载 销量仅为6．8万辆,同比下滑39．8%,江南网页版登录入口官网下载 占比仅为5．2%。为了在转型的关键期重回巅峰,吉利正在大胆求变。

而长安则是最早确立2025相关目标的,因此也是最早做出准备。

2017年,长安发布了新能源战略——香格里拉计划,2018年又发布了智能化战略——“北斗天枢”计划。

电动化方面,到2025年,牵头投资1000亿元,并在2025年前推出21款全新纯电动车和12款插电式混合动力车。智能化领域,到2025年实现100%语音控制、并推出L4级智能驾驶产品。

在电动化智能化的转型之路上,长安汽车可以说是抢占了先发优势,但是先机貌似并未能为长安带来明显优势。

2020年,长安汽车新能源车型销量只有3．49万辆,而且,目前无论是新能源专用平台,还是爆款的电动车车型均尚未见踪影。从这个角度来看,要实现2025年江南网页版登录入口官网下载 116万辆的目标,长安面临的压力不比长城少。