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解读特斯拉N种赚钱模式,开放超充网络一年多赚250亿美元!

来源:锂电网
时间:2021-07-24 12:00:08
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解读特斯拉N种赚钱模式,开放超充网络一年多赚250亿美元!特斯拉首席执行官马斯克最近表示,特斯拉超级充电桩网络在2021年底前对外正式开放。也就是说,其他品牌的电动车,也可以到特斯

特斯拉首席执行官马斯克最近表示,特斯拉超级充电桩网络在2021年底前对外正式开放。也就是说,其他品牌的电动车,也可以到特斯拉超级充电桩充电了。

美国投行高盛报告显示,此举可以帮助特斯拉每年获得超过250亿美元的收入。在高盛的估算模型中,目前特斯拉有2.5万个超级充电桩,对外开放的话,可以多收入10亿美元。这与2020年,特斯拉FSD软件销售收入水平相当。

将来,特斯拉超级充电桩达到50万个的时候,光是对外开放超级充电桩,就可以额外带来250亿美元的收入。此外,特斯拉正在布局光伏发电-储能设备-充电桩一体化的超充站,未来还可以做分布式储能。看看中石油、中石化、国家电网、南方电网的营收和赚钱能力,就知道特斯拉在超充网络这块的价值了。

除了超充网络可以赚大钱,特斯拉软件也可以赚大钱。

在7月17日,为了迎接FSD V9.0版本的到来,特斯拉正式公布了自动驾驶功能按月订阅的付费价格,从AutoPilot到FSD的价格是199美元/月,从EAP到FSD的价格是99美元/月,国内的售价尚未公布。此前,特斯拉在美国收取了10美元/月的流量费,国内的价格将会是9.9元人民币/月。 特斯拉还会开拓更多的商业模式,2020年,特斯拉推出了应用商城。在FSD实现自动驾驶的情况下,应用商城的商业价值才会凸显出来。例如,特斯拉的车载游戏服务、车载视频服务、车载音乐服务等等,未来都可能要付费才能享受。 这才是智能汽车最为核心的商业价值,也是为何特斯拉一直在降价的原因。百年汽车工业的商业模式,一直是依靠卖车和售后服务盈利。而传统燃油汽车80%的售后服务都是为了服务燃油系统。 对于没有了发动机的电动车来说,售后服务需求大幅度下降,直接后果就是依靠售后服务生存的4S店体系要变为直销模式,售后服务收入变为软件服务收入,从而打开了智能汽车行业全新的盈利空间。

国内的蔚来,采用了换电模式的Baas服务,将电池这个电动汽车最大的成本项也做成了月租模式,价格分为两个档次,70度电的电池,月租金是980元,卖断价格是7万,大概是6年左右达到成本线,100度电的电池,月租金是1480元,买断价格是12.8万,大概7.2年才达到成本线。这个重资产的模式,越多用户选择这个模式,蔚来的包袱就会越重。 所以,特斯拉对百年汽车行业商业模式改变最大的,就是开拓了软件服务收费模式,这是将百年汽车工业,真正的智能化和互联网化的商业模式。软件服务收费的商业模式,边际成本是与互联网或者移动互联网类似,都是边际成本趋于零。 所以,特斯拉要卖出更多的车,因此,需要不断的降价不断的价格,这就是特斯拉和蔚来的核心不同。别的车企要学特斯拉也很难,毕竟,特斯拉先发优势已经开始转变为商业优势了。 但是,对特斯拉来说,挑战也是巨大的。虽然很希望去通过软件服务赚钱,但是,就目前FSD的开通率还是很低的,在特斯拉的大本营,FSD功能做得最好的国家,美国特斯拉车主FSD开通率也只有20%多一点,在中国,这个数据可能是个位数,甚至是低于5%。

如果特斯拉一再降价,虽然是做大了车主用户群体,但是,也有可能很多车主就只是买了个代步工具,而不是在软件服务上服务。参考Android系统的手机,和iOS系统的手机,Android系统的手机,价格覆盖非常广,从几百到几千都有。但是,买越是低价的手机,付费的愿望就越低。当然了,感谢Android开源,让更多人能够用上智能手机,这可能就是科技平权吧。 特斯拉可能会将智能电动汽车的价格打到最低,让更多的人可以享受到智能电动汽车,当然了,可能不会享受到很多的服务,但一定是具备了基本的智能体验,就好像,用Android,或者用iOS的用户,即便不花钱去买软件服务,也是可以享受到智能手机的大部分功能。特斯拉是有机会带来智能汽车的科技平权的。18万的Model 2,明年可能就能看到了。 对于特斯拉来说,做大用户量的同时,也要思考差异化,iOS的商业模式和Android的用户量基础,其实是鱼和熊掌,两者不可兼得。

一旦特斯拉实现了超充网络赚钱、FSD自动驾驶服务赚钱、车载娱乐赚钱、车载游戏赚钱、车载音乐赚钱,甚至的解锁更高续航、更强性能赚钱,甚至是分布式储备赚钱,特斯拉的价值将会进一步放大。

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