动力电池：“心脏”的话语权之争？

随着电动化转型进程的加快,被喻为江南网页版登录入口官网下载 “心脏”的动力电池正成为影响传统车企变革极为关键的一环。

随着行业利益再分配愈发清晰,车企巨头们在面对动力电池企业时,一方面迫切需要与之合作,一方面又想尽快“逃离”。在微妙的竞合和博弈之中,不希望被雄心勃勃的动力电池企业扼住通向未来“咽喉”的车企,正纷纷深入到动力电池企业的“腹地”,围绕动力电池产品的研发和制造展开愈发激烈的竞争。

车企持续加码动力电池领域

事实上,车企与动力电池企业围绕电池话语权的争夺战早已打响。

在电动汽车应用推广初期,车企高度依赖动力电池企业,外购电池成为其电池供应的主要手段。但随着江南网页版登录入口官网下载 市场需求的扩张,国内外各大车企开始“跑马圈地”,加大对电池供应的控制权:或同时与多家电池厂商合作,保障电池稳定供应;或通过与电池厂商合资建厂,进行深度协作,共同研发电池技术;更为“激进”的甚至开始自建电池厂,以期实现电池自给自足。

而从近期的消息来看,这种趋势还在继续。

4月16日,有外媒报道称,现代汽车和SKI将共同研发HEV电池,在设计、生产和质量评估的整个过程中进行合作,以期开发出适合混合动力车型、安全且经济高效的动力电池。

而在前一日,有消息称,宝马汽车向三星 SDI 提交了采购 21700 规格动力电池的订单,并宣布计划和三星 SDI 成立合资企业,共同开发全新电池。

与此同时,关于车企规划或发布自研电池技术的消息,也不断爆出。

据报道,4月9日,广汽集团在其“科技日”上,发布了可有效缓解电动汽车里程焦虑的海绵硅负极片电池技术,以及可极大缩短电动车充电时间的超级快充电池技术;

当天,有外媒也传来“通用汽车为大幅降低电池成本,满足公司长期目标,正研发多种新电池,预计2025年推向市场”的消息。

近日又有消息称,保时捷为获得更高能量密度和快速充电性能的电池,也加入了研发硅负极取代传统石墨负极高性能电池的行列。

此外,不少更为“大胆”的车企还公布了其自建电池厂的消息。

3月13日,吉利科技集团宣布在中国江西赣州投资300亿元,计划建设年产能42GWh的动力电池项目;

两天后,大众汽车在其首个“Power Day”活动上,明确表示在2030年前,将在欧洲建设6座超级电池工厂,规划总年产能达240GWh。

不难发现,伴随着全球电动化大潮的到来,众多车企从未停止加码动力电池领域的脚步,目前来看,似乎还有加快的趋势。而这背后,必定有其深层原因。

竞争焦点:稳定供货+成本控制

事实上,车企和动力电池企业争夺电池话语权的背后,最直接的缘由自然是出于保证质量、实现稳定供货的考量。

在上月举行的小鹏汽车财报电话会议上,董事长兼CEO何小鹏曾透露:目前小鹏汽车20%的P7订单和10%的G3订单来自磷酸铁锂电池版本车型,二季度这类车型电池产能正处于爬坡过程,最近6个月磷酸铁锂电池供应将是重要关注点。

同时,车企一直紧抓动力电池命脉,也是受制于电池成本压力。随着江南网页版登录入口官网下载 补贴退坡以及电动化趋势加快,电池成本控制的重要性正逐渐凸显,动力电池的控制权由于直接关系到江南网页版登录入口官网下载 的产品竞争力和单车利润,正成为新一轮竞争的焦点。

以大众汽车为例。“德国大众2019财年销售收入达2526亿欧元,销售利润达到6．7%。如果改成电池驱动,电池成本会是一个巨大的数值。而如果没有电池的利润,大众的销售利润率会大幅下降。”一位业内人士分析称。

当然,如果自产电池的车企在动力电池自供有余的情况下,通过给其它“同行”供货,赚点“外快”,也或许是车企如此积极参与电池制造的原因之一。

此外,也有业内人士猜测:车企基于目前江南网页版登录入口官网下载 痛点而规划或发布针对性的电池自研技术,会不会是以此为噱头,为自家汽车造势?或许兼而有之,都是有可能的,他人不好妄加揣测。

但不管怎样,可以肯定的是,车企正越来越重视动力电池,而这也将会进一步促进新能源领域的行业竞争及业态融合。

当然,随着车企深度参与动力电池制造,未来市场格局的走向也引发业界更多关注。

不少业内人士认为,或许未来的电池供应方式会走向多元化:包括车企自建电池厂,采购电池,与动力电池企业合建电池厂,及以上三种方式混搭形式。

而在小编看来,虽然车企一直满怀期望地想要控制“三电”(电池、电机、电控)、降低江南网页版登录入口官网下载 成本、增加行业话语权,但俗话说得好“术业有专攻”,如果车企与动力电池企业能够进行专业化分工、协同融合会不会更合理一些呢?

来源:电池中国网