动力电池模组的主要连接方式

动力电池单体是由正极群、负极群、多孔性隔膜、外壳、电解液、排气阀6个主要组件组成的，其中任何一个组件出了故障都会给动力电池单体的可靠性带来损害，即降低了整只动力电池单体的可靠度。

而动力电池模组，就是将若干电池单体通过导电连接件串并联成一个电源，通过工艺、结构固定在设计位置，协同发挥电能充放存储的功能。要想这些模组连接在一起发挥效用，通常通过焊接、螺接、机械压接三种形式组装在一起。

但今天这里着重讲的是在采用动力电池单体构成动力电池模组时，常采用的两种连接方式：

1、将动力电池单体先串联后再并联组合

将动力电池单体先串联后在并联的组合方式可用来提高供电系统的可靠性，是当动力电池单体先串联后已不能保证用户提出的可靠性要求时，就可以再并联一组同规格的动力电池单体来提高可靠性。

2、将动力电池单体先并联后再串联组合

将动力电池单体先并联后在串联的组合方式可用来提高供电系统的可靠性，是当动力电池单体先串联后已不能保证用户提出的可靠性要求时，就可以再将同规格的单动力电池单体并联后在串联来提高可靠性。

根据一些计算公式得知，采用先并联后串联的方式组成的动力电池模组，其可靠度将比先串联后并联的方式要高。如果考虑到动力电池单体的不均匀性，那么这种先并联后在串联的连接方式对防止出现两组动力电池模组偏流有利。