又一家企业拟分拆电池业务！已商业化9/0.5/0.5电池！

继LG化学拟分拆旗下电池业务，并传出特斯拉将收购LG化学电池业务10％股份之后，韩国电池三巨头中暂未受到电动汽车召回事件影响的SKI，近日放出正在考虑分拆电池业务的消息。

10月21日，SKI电池部门首席执行官吉东燮（Ji Dong－seop）表示，KI正在考虑从财务角度分拆电动汽车动力电池业务，但目前尚未制定出具体的时间表。“把我们的电池业务分拆出来既有好处也有坏处，公司财务部门将确定分拆电池业务的可能性。”

根据吉东燮当天所说，SKI也在考虑在美国建立更多的电池厂。据悉，目前SKI正在美国乔治亚州建设一家电池厂，计划2021年投产，2022年开始批量生产电池。“如果大众、福特和现代汽车等企业客户希望增加我们的电池供应，我们可能会建立更多的电池厂。”

SKI高镍电池全球领先

众所周知，SKI的主打产品是高镍三元软包电池。从过去几年来看，这种电池既是市场主流，潜力也相当巨大。

据了解，目前SKI量产的软包电芯能量密度可达260Wh／kg，2023年能量密度目标为319Wh／kg。

在前沿技术方面，尤其是当前大热的“高镍低钴”电池的研发上，SKI也较其他动力电池企业走得更加激进。

今年8月，有韩媒称，SKI正在致力于在年底前开发新型NCM电池，镍含量88％，较NCM 811电池提高8％，续航里程提高到500km－600km，钴含量6％，较NCM811电池降低4％。

此外，同样是8月，SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90％的NCM9（9／0．5／0．5）电池。

在透露将分拆公司电池业务当天，吉东燮还表示，SKI正在开发一种全新的充电技术，只需将电池充电2次，每次充电10分钟，就能实现近500英里的往返。据其预计，该技术最早可以在今年年底或明年上半年完成开发。

分拆既有好处也有坏处

按吉东燮所说，SKI分拆电池业务“既有好处也有坏处”。那么，来看一下其好处与坏处各有哪些，以供参考。

好处方面，业内认为，SKI分拆动力电池业务之后，有助于其实现高效的决策和灵活的组织运营；有助于更快速地展开针对性的融资选择；同时以独立子公司的身份，有利于SKI获得更多的投资机会。在这一点上，与LG化学分拆电池业务是一样的。

坏处方面，是SKI面临的压力与LG化学不一样。

首先是因为SKI的电池业务规模较小，占集团公司总体营收的占比较低，目前仍处于亏损状态，盈利能力较弱。

其次是SKI目前正深陷与LG化学的法律诉讼中并处于劣势，美国国际贸易委员会（ITC）已经初步裁定SKI败诉。若本月ITC作为维持原判的最终裁决，SKI将无法将其电池、模块以及其他组件和材料出口到美国。这将对SKI的动力电池业务产生沉重的打击。

第三是SKI正在扩建其在匈牙利、美国和中国等地的电池产能，计划到2025年将其动力电池生产能力提高到100GWh，这将需要超过6万亿韩元（约合人民币350亿元）的资金投入。面临如此巨大的资金压力，将对SKI动力电池业务进一步发展产生极大阻碍。

近期，SKI计划将其正在进行IPO的锂电池隔膜子公司（SK IET）价值3000亿韩元（约合人民币17．5亿元）的10％股份出售给私人股本基金Premier Partners，计划利用此次股权出售的收益来扩大其动力电池业务，就是SKI不得已之举。

此外，在8月初，SKI还将其子公司润滑油基础油供应商SK Lubricants Co．出售，用以扩大其动力电池业务。

与LG的诉讼还未解决

吉东燮在提及考虑将电池业务分拆的同时，也提到“SKI与LG化学就美国正在进行的诉讼仍持续”。

据了解，美国国际贸易委员会（ITC）计划于10月26日（当地时间）对LG化学提出的针对SKI的电池商业秘密侵权诉讼提起最终裁决。最近，两家公司还没有表现出任何和解措施。

据公开信息显示，SKI与LG化学的拉锯战源于2019年4月，当时LG化学方面指控SKI共计挖走76名LG化学动力电池事业部的工作人员，并借此方式窃取了其核心技术，由此向美国ITC提出控告。

随后，SKI向ITC反诉LG化学“非法利用其拥有的994专利”，并要求LG化学方面进行道歉和赔偿10亿韩元（约合575．04万元人民币）。除了在美国，两家公司在韩国本土也对簿公堂。

韩国新韩证券分析师李先烨认为，使LG化学和SKI剑拔弩张的最直接原因，是SKI拿下了大众动力电池的订单，此外由于两者的主力产品均为方形三元锂电池包，因而存在高度的竞合性。

关于SKI

SKI是韩国代表性的能源化学企业之一，当前业务包括石油开发、炼油、化学、润滑油以及新能源产业等。

SKI于2005年着手混合动力电动汽车专用锂离子电池业务，2006年起投入生产。

2016年SKI全球动力电池装机量仅207．3MWh，2019年装机量达到1．9GWh，市占率1．6％，复合增速超过100％；2020年上半年，装机量达到1．7GWh，同比增长66％，市占率进一步提升至3．9％，排名上升至第六位。

产能方面，SKI目前拥有美国佐治亚州工厂9．8GWh／年，中国江苏常州金坛7．5GWh／年，韩国忠清南道瑞山市电池厂4．7GWh／年，匈牙利科马罗姆第一工厂7．5GWh／年。合计29．5GWh／年。此外，SKI还与亿纬锂能合资建设20GWh－25GWh 动力电池产能。SKI美国工厂规划产能55GWh／年，SKI的总规划是2022年前将产能提升至55GWh／年，至2025年实现100GWh／年。

客户方面，SKI主要供应商除了大众，还为现代、起亚、奔驰、戴姆勒、北汽等多家国内外知名车企配套动力电池。

供应链方面，SKI积极寻求全球合作。在中国市场，天齐锂业、当升科技、璞泰来、中科电气、新宙邦等中国电池材料企业已经先后进入SKI供应链。

除了电池外，SKI在韩国、中国、波兰规划的隔膜产能约为10亿平方米。