外资豪强加速电动化，锂电产业链迎来“危机”

近日，德国汽车巨头大众汽车（Volkswagen）表示，随大众计划到2024年投入600亿欧元，进行电动、混合动力和互联汽车的转型。总投资额比先前宣布的投资额增加了160亿欧元。

大众ID.家族 来源：大众官网

大众董事长迪特·珀奇（Dieter Poetsch）在一份声明中表示，大众汽车正在“将投资重点放在未来出行上”。首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）补充说：“没有电动汽车，我们将无法赢得对抗气候变化的斗争。”

此外，大众汽车美国分公司还表示，他们将在其位于田纳西周的查塔努加基地附近新建一座工厂，为即将推出的纯电动汽车组装电池组。该工厂计划将于2022年投产，届时将成为大众在北美的电动汽车组装基地。

在电动化的重视上，宝马集团不甘人后，11月14日，宝马集团在德国慕尼黑宣布，全新电芯技术中心正式启用。宝马集团的目标是研发出最佳的电芯用于未来的电动汽车产品，为宝马新能源车型注入全新动力。宝马集团董事长齐普策表示，希望到2030年，借电芯技术中心将电芯的能量密度翻一番，从而提供更高的纯电续航里程。

与国外汽车品牌布局的火热形成鲜明对比，国内江南网页版登录入口官网下载 产业链面临关键时期。随着财政补贴的大幅下降，今年江南网页版登录入口官网下载 产销及动力电池装机量连续4个月同比下降。

根据中国轻工业信息中心整理的数据显示，2019年1月－9月，全国电池制造业主要产品中，锂离子电池产量108．3亿只，同比增长7．7％；铅酸蓄电池产量14881．0万千伏安时，同比增长5．2％；原电池及原电池组（非扣式）产量295．3亿只，同比增长2．6％。9月，全国锂离子电池完成产量14．7亿只，同比增长14．1％；铅酸蓄电池产量1893．9万千伏安时，同比增长8．2％；原电池及原电池组（非扣式）产量34．9亿只，同比下降3．4％。

2019年1－9月，全国规模以上电池制造企业营业收入5679．4亿元，同比增长13．2％，实现利润总额245．2亿元，同比增长49．4％。

对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长表示，未来几年，将是中国动力电池产业链上下游企业十分艰难的时期，动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位，整个产业链要协作配合共渡难关，龙头企业要继续做大做强，二三梯队企业要找准自身定位，通过产品优势占领相应市场。国家科技成果转化基金江南网页版登录入口官网下载 创业投资子基金总裁方建华也指出，今年江南网页版登录入口官网下载 可能也会出现负增长。

编辑点评

一面是我国政府在加大江南网页版登录入口官网下载 产业链的开放力度，积极引进外资企业建立本土化的工厂；另一面是补贴大幅下滑甚至可能退出，在后补贴时代，国内江南网页版登录入口官网下载 产业链将经历一段深度洗牌和重组时期。在这个过程中，不只有危，还有机遇。在外资车企豪强本土化的过程中，激烈的竞争可以迫使自主品牌的提升创新力和竞争力，对中下游的锂电产业链而言，谁拿到外资品牌车企的订单，谁就把握住了这次机遇。