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斥资996亿!全球汽车巨头将再建电池厂

来源:锂电网
时间:2024-01-10 12:01:13
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斥资996亿!全球汽车巨头将再建电池厂据《日经新闻》报道,本田汽车(Honda Motor)正考虑在加拿大建设新的电动汽车及电池生产设施。该项目的总投资额可能达到2万亿日元(当前约

据《日经新闻》报道,本田汽车(Honda Motor)正考虑在加拿大建设新的电动汽车电池生产设施。该项目的总投资额可能达到2万亿日元(当前约合996亿人民币),将成为日本汽车制造商投资金额最高的项目之一。

据悉,本田正在评估选址,其中包括位于安大略省现有汽车工厂附近的地点。据预计,本田将在2024年底前做出决定,而新工厂最早将于2028年投产。

若这一计划顺利落地,加拿大工厂将成为本田全球第三座电池工厂,北美第二座电池工厂。

对此消息,本田回应称,目前暂无可披露信息。

值得指出的是,正在考虑中的加拿大工厂,本田计划以此开始制造自研电池。

已规划两座合资电池厂

在电动化供应链的构建方面,本田的规划是与从电池和资源采购、到资源循环领域的各种合作伙伴建立战略合作伙伴关系,构建以Honda为核心的牢固价值链。

本文将主要分析本田的电池供应链构建。

从近两年的动作来看,本田是通过外采、合资、自研三大路径全面布局电池供应环节。

外采方面,在北美,从通用汽车“Ultium”平台采购;在中国,加强与宁德时代的合作,双方于2022年达成了战略合作——在2024年至2030年间,本田将从宁德时代预计采购123GWh纯电动车动力电池;在日本,从远景动力采购电池,用于轻型商用纯电动车。

此外,本田的电池供应商还包括中创新航,后者于去年取得了向本田正式供货的资格,将为e:NP1和e:NS1两款车型供应电池。

合资方面,目前本田与LG新能源和GS YUASA各规划了一个电池厂。不过,合作方式存在区别,与LG新能源的合资厂侧重生产,与GS YUASA的合资厂则侧重开发。

具体来看,2022年10月11日,本田和LG新能源联合宣布将在美国俄亥俄州新建一座合资汽车电池厂,规划产能40GWh,初期将投资35亿美元,但总体投资金额预计将达到44亿美元。目前,双方已投资2.1亿美元。双方的合资企业LH Battery(LG新能源51%,本田49%)已于2023年3月开始建设,预计将于2024年年底完工,2025年年底投产。

2023年1月,GS-YUASA和本田计划成立一家新的合资公司,将在电池和材料开发,以及资本投资方面发挥核心作用。该公司将于2023年底成立。

5月,据日经报道,本田和GS-YUASA将投资约4300亿日元,合作生产用于电动汽车和家用的电池。两家公司将在日本建造一座新工厂,目标产能将至少达到20GWh。

至于自研电池布局,也是本田的重点规划之一,将在下文详细展开。

 

本田计划构建的电池价值链(图源:本田中国)

固态电池是自研主路线

2020年代后半期,本田将加快自主研发进程,不再单纯依靠外部采购。而这个规划当中,有两个关键角色,且固态电池是自研的主要路线。

一是GS-YUASA。本田计划通过与GS-YUASA成立的合资企业,开发大容量高功率的纯电动车用液态锂离子电池,同时计划在2024年启用全固态电池的示范生产线,所生产的电池将用于2020年代后半期推出的车型。

二是SES。2021年12月,本田与SES Holdings Pte. Ltd.签订了一项锂金属电池联合开发协议,并且还将获得该公司与艾芬豪合并后,在纽约证券交易所上市的SES AI Corporation(下称“SES”)的大约2%的股权。

那么,两年过去了,本田与SES的合作进展到哪一步了?目前尚未可知,因为此后双方并未对外公布具体信息。

不过,我们可以旁敲侧击,从SES切入。在本田之前,SES已分别和通用汽车、现代汽车签署了联合开发协议。签约后的第二年,即2022年,SES又相继与通用汽车、现代汽车分别签订了锂金属电池A样品的合作协议。

历时近两年后,终于在2023年12月13日,SES公布了最新的100Ah锂金属电芯测试数据报告,并宣布已与一家车企正式签署锂金属电池B样品协议。但是,SES并未公布具体车企。

据测试数据,105.8Ah的电芯在低功率(C/10)、室温25摄氏度的条件下,质量能量密度能够达到399Wh/kg,体积能量密度能够做到862Wh/L,但电池循环次数仍然在测试中。

总的来说,SES的锂金属电池目前已进入B样品阶段。

战略储备

本田的电动化转型战略包括两部分,分别是二轮车和四轮车的电动化。

在二轮电动化方面,本田计划到2025年,在全球市场推出10款以上电动二轮;到2030年,电动二轮的销量力争达到350万辆,占二轮总销量的15%左右。

在四轮电动化方面,本田的目标是到2030年,在全球市场推出30款纯电动汽车,年产量超过200万辆;到2040年,只销售纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

显然,在清晰明确的规划下,本田对动力电池的需求是确定且强劲的,提前对电池供应链进行全球布局,或者说是战略储备,有利于未来大规模生产的产能配套。

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