小米汽车自建电池包工厂，SU7终于面世！

12月28日，小米汽车技术发布会在北京举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军依旧是主讲人。

我们先来看看大家目前比较关注的车型尺寸信息，再来介绍公布的技术。

据悉，小米汽车首款车型小米SU7有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色，定位C级高性能生态科技轿车，全球轿车最低风阻系数Cd 0.195，4997mm车长、3000mm轴距、1963mm车宽，1440mm车高。

内部空间方面：1012mm前排竖向乘坐空间、105mm后排膝部空间、517L后备箱。

图源：小米汽车

雷军在介绍电池技术时表示，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。

雷军表示，电池包占到电动汽车成本的40%，甚至50%。做好电池，是做好一辆电动汽车的基石。

同时，雷军官宣，小米汽车已经自建电池包工厂。截至目前，小米汽车在电池领域的技术创新，已申请132项专利，已授权65项专利。

图源：小米汽车

小米汽车采用800V碳化硅高压平台，最高电压达871V，与宁德时代历时两年研发完成。

同时，小米汽车采用CTB一体化电池技术，电池包+地板厚度为120mm，最高体积效率77.8%。目前成熟体系最高电量132kWh，CLTC续航1000+km；平台上限最高电量150kWh，CLTC续航1200+km。

除了电池包技术，小米汽车正式宣布SU7搭载宁德时代麒麟电芯，电池容量101kWh，800V超级快充，充电5分钟续航220km，CLTC续航里程800km。

有意思的是，基于双电机的配置，官方还将SU7的续航里程与EQS、Model S、Taycan Turbo四款车型进行了排名对比。

图源：小米汽车

雷军还介绍，小米还和宁德时代首创电芯倒置技术，该技术在极端情况下能够快速向下释放能量，从而最大程度地保证乘员舱的安全。

此外，小米汽车的电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用了行业顶级的散热和隔热能力，提供了17层高压绝缘防护和7.8平方米的双大面水冷面积，并使用165片气凝胶隔热。

显然，雷军此次只公布了和宁德时代合作的800V高压平台的部分电池信息。而根据现场公布的电机信息，SU7也有400V平台车型。这也与11月中旬小米汽车的工信部消息对应上了，即小米汽车首款车型规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应地，低配车型会搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代的三元麒麟电池。

此外，小米还发布了如下技术（部分）：

1、小米超级电机V8s，转速业内最高：27200rpm；

2、小米高效双模热泵，三热源逐级加热技术，热管理效率更高；

3、小米超级大压铸技，9100t自研设备集群系统，全栈自研；

4、小米超级大压铸技，9100t自研设备集群系统，全栈自研；

5、小米智能驾驶，全栈自研，变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络；2024年，小米智能驾驶进入行业第一阵营；

小米智能座舱，澎湃OS操作系统上车，16.1英寸中控屏，56英寸HUD；

6、小米CarIoT生态，目前全面向三方开放。

小米官方将这些技术集中称为“小米汽车摩德纳技术架构”，目标是实现100项第一、唯一。下图为目前部分已达到目标的技术：

图源：截图