航空领域电动化加速，他们将在这场会议的主题论坛上共话未来

继电动汽车、电动船舶业之后，电动航空业今年也被正式纳入电池企业日程，陆海空电动化拼图逐步完善。

  继电动汽车、电动船舶业之后，电动航空业今年也被正式纳入电池企业日程，陆海空电动化拼图逐步完善。

  今年4月，宁德时代正式发布了凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高能量密度和高安全的特性。宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代正在就该电池进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，以满足航空级的安全与质量要求。

  7月，由宁德时代、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同出资的商飞时代(上海)航空有限公司成立，经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器(发动机、螺旋桨)生产、电池销售等。

  据机构测算，从全球碳排放来看，采用动力电池驱动的飞机，能源利用率可以较石油提高60%~70%，碳排放减少90%;从飞行成本来看，传统燃料价格高昂，而电力成本低廉。测算数据显示，电动飞机每小时的运营成本，比使用传统燃料飞机要低60%到80%，极具性价比。

  航空领域作为未来交通体系极为重要的一部分，市场潜力巨大。随着技术的不断成熟以及政策的调整，市场充满想象力。

  正是得益于此，全球多国已经开始布局航空领域电动化。据外媒相关报道，美、英、德、日、韩等国已将eVTOL定位为国家战略，摩根斯坦利预测，到2040年，该行业规模可达1万亿美元，其中中国将占据30%左右市场。

  此外，汽车巨头为在电动航空领域占据主动，也开始布局电动飞行汽车赛道。国内方面，目前吉利、广汽、小鹏都已经着手飞行汽车的研发设计工作。

  在今年6月举行的2023广汽科技日上，广汽集团发布了广汽GOVE飞行汽车，标志着广汽集团迈出了打造立体出行服务的第一步。

  eVTOL、电动飞行汽车、民用航空、大型民用无人机等领域庞大的市场，正随着电池新技术的迭代、进步逐渐展露。

  尽管就目前来看，电动航空看似仍然有点遥远，但是“春江水暖鸭先知”，一些头部航空企业和电池企业已经敏锐感知到这一市场未来的巨大增长潜力。

  电池方面，今年4月，宁德时代突然对外发布凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高能量密度和高安全的特性，正式宣布进军电动航空领域。

  几乎同一时间，正力新能也在今年发布了具备“三高一快”的航空电池。据了解，正力新能航空电池在兼顾高能量密度的同时，依然可以满足20%SOC下，12C的大倍率放电性能，破解了高能量密度和高倍率不可兼得的行业难题。同时，该航空电池还具备15分钟可以完成80%的充电补能需求，以及ppb级别失效概率的航空级安全标准和“零”热扩散的航空级安全需求。

  过去十多年时间，在中国政府和产业链企业的努力下，动力电池替代燃油车发动机，让汽车由电驱动。现如今，中国市场电动汽车新车市场渗透率已经突破30%，全球各国才开始逐步将汽车向电动化转型。很显然，中国汽车及动力电池产业真正实现了“弯道超车”。

  以eVTOL、电动飞行汽车为代表的航空领域升级变革，是我国发展新能源航空业的重要机会。业内人士预测，电动航空有望成为继C919大飞机后，我国又一个航空产业的新高地，未来这一市场的爆发及发展，无疑会催生更加巨大的动力电池需求市场。

  为助力产业发展，推动中国电动航空产业高质量发展，11月30日，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网、中国航空学会电动航空分会联合主办的“风口再起，eVTOL御风而来”航空电动化主题论坛，将在中国上海“第七届动力电池应用国际峰会(CBIS2023)”上同期举办。